※ 引述《rumenxie (時間不夠用)》之銘言：
: 如題
: 最近幾年各大車廠都開始推出電動車，在新車上市時幾乎都會強調自己的風阻值有多低。
: 大家都知道風阻越低續航里程越高，但這套用在油車上也是一樣的道理啊，卻很少聽到油
: 車以低風阻來當賣點，比起風阻值，減重應該效果更好吧？
不 減重效果非常不好 尤其當你考慮到減重的成本的時候
即使你減最簡單的鋁圈也一樣
對車廠來說 追求低風阻的成本跟減輕重量的成本
我相信有玩改裝的玩家應該都知道輕量化的改裝往往都是最貴的一個項目
同理對車廠來說
你整個車架剛性提升10趴 也許能減重10-20公斤通過同樣的安全測試(純舉例)
結果你整台車子還是兩千公斤
可是你風阻從0.3變成0.28
有可能只是多加幾個塑膠套件就能辦到的
如果你要追求續航
你可以很大方的跟那些花20-30萬買杜拉鋁的鋁圈的人說SUCKER
你的原廠看起來又蠢又呆的鋁圈很可能比BBS RID還要省油
我不是說減重不重要
重量當然重要
只是有時候很難兩全
比如版友提到的鋁圈
你今天的主題是油耗跟電耗
油車有沒有強調風阻過????
廣告有沒有出現過強調低風阻的油車??????????????
我相信版友會比我提出更好的解答
要回答你的問題
你必須先搞清楚巡航跟加速的差別
以及汽車在巡航時必須克服的阻力來源
我們知道 滾動阻力或汽車本身的重量與摩擦阻力
跟速度的關係"相對"不大
我們可以暫時先很簡單的想成是一個定值
但是風阻就不一樣了 他跟速度的關係是指數的
所以 當你在高速公路巡航的時候 風阻相對比重量更影響油耗
這是在巡航而言
簡單來說 當你在時速160-200的時候 你的阻力來源就有高達百分之80是風阻
可是你在時速50的時候 風阻大概只佔阻力來源的四五趴
加速而言 F=MA
重量永遠是一個重要的角色
但是還是跟巡航一樣的道理 越高速 風阻就越重要
只能說巡航相比 對於加速而言 重量的影響變大 可是越高速 還是吃風阻
所以風阻不管是追求高速再加速(比如你常在半夜的台74玩100-250)
或是你要高速公路當路隊長巡航
風阻都會比重量重要
重量則會在市區的油耗電耗表現有比較大的影響
頻繁的低速起步等等
這時候風阻的影響微乎其微
https://i.imgur.com/rHkUOPo.jpg
最後來舉個例
其實不用講到PRIUS或特斯拉那些知名的
給你們一個完全看不出來的
這樣才有趣
這是保時捷原廠CAYENNE的鋁圈
我相信很多人看到這顆鋁圈 會萌生"你要我裝這顆 不如殺了我"的念頭
我的尊嚴 我的驕傲 都不允許我裝這顆無聊到爆的鋁圈
而且這顆鋁圈不用拿電子磅秤 用看的都知道很重
可是其實這顆鋁圈 是保時捷用來省油的
為何如此????
對 確實很重
可是輕量鋁圈可以省油這件事情
除了賣鋁圈的人 除非你只跑市區 否則不是真的
我們來看這顆鋁圈的巧思在哪
首先 他的肋條是由內而外的變寬
一個很簡單的原則 鋁圈外圍遮越多 風阻越低
那遮鋁圈內圍有沒有用??? 有 但是效果很小
所以為了剎車散熱 鋁圈不能全封死的前提下
又要顧及風阻
我們通常都會希望遮鋁圈外圍靠輪胎的地方 不是遮內圍
一顆低風阻鋁圈 我們通常會希望外圍遮得比內圍多
所以像這種向外擴散的肋條 就是最好的選擇
至於要肋條跟肋條間的間隙要開多少(為了剎車散熱的需求)
也是經過計算的
我懶得回去查 我印象中他們計算的結果
在凱彥這台車上 所需的最小鋁圈開孔 是280平方公分
所以 下次有人跟你說輕量化鋁圈可以省油的時候
再多想一下
--
Alle Wahrheit ist krumm, die Zeit selber ist ein Kreis.
--
: 如題
: 最近幾年各大車廠都開始推出電動車，在新車上市時幾乎都會強調自己的風阻值有多低。
: 大家都知道風阻越低續航里程越高，但這套用在油車上也是一樣的道理啊，卻很少聽到油
: 車以低風阻來當賣點，比起風阻值，減重應該效果更好吧？
不 減重效果非常不好 尤其當你考慮到減重的成本的時候
即使你減最簡單的鋁圈也一樣
對車廠來說 追求低風阻的成本跟減輕重量的成本
我相信有玩改裝的玩家應該都知道輕量化的改裝往往都是最貴的一個項目
同理對車廠來說
你整個車架剛性提升10趴 也許能減重10-20公斤通過同樣的安全測試(純舉例)
結果你整台車子還是兩千公斤
可是你風阻從0.3變成0.28
有可能只是多加幾個塑膠套件就能辦到的
如果你要追求續航
你可以很大方的跟那些花20-30萬買杜拉鋁的鋁圈的人說SUCKER
你的原廠看起來又蠢又呆的鋁圈很可能比BBS RID還要省油
我不是說減重不重要
重量當然重要
只是有時候很難兩全
比如版友提到的鋁圈
你今天的主題是油耗跟電耗
油車有沒有強調風阻過????
廣告有沒有出現過強調低風阻的油車??????????????
我相信版友會比我提出更好的解答
要回答你的問題
你必須先搞清楚巡航跟加速的差別
以及汽車在巡航時必須克服的阻力來源
我們知道 滾動阻力或汽車本身的重量與摩擦阻力
跟速度的關係"相對"不大
我們可以暫時先很簡單的想成是一個定值
但是風阻就不一樣了 他跟速度的關係是指數的
所以 當你在高速公路巡航的時候 風阻相對比重量更影響油耗
這是在巡航而言
簡單來說 當你在時速160-200的時候 你的阻力來源就有高達百分之80是風阻
可是你在時速50的時候 風阻大概只佔阻力來源的四五趴
加速而言 F=MA
重量永遠是一個重要的角色
但是還是跟巡航一樣的道理 越高速 風阻就越重要
只能說巡航相比 對於加速而言 重量的影響變大 可是越高速 還是吃風阻
所以風阻不管是追求高速再加速(比如你常在半夜的台74玩100-250)
或是你要高速公路當路隊長巡航
風阻都會比重量重要
重量則會在市區的油耗電耗表現有比較大的影響
頻繁的低速起步等等
這時候風阻的影響微乎其微
https://i.imgur.com/rHkUOPo.jpg
其實不用講到PRIUS或特斯拉那些知名的
給你們一個完全看不出來的
這樣才有趣
這是保時捷原廠CAYENNE的鋁圈
我相信很多人看到這顆鋁圈 會萌生"你要我裝這顆 不如殺了我"的念頭
我的尊嚴 我的驕傲 都不允許我裝這顆無聊到爆的鋁圈
而且這顆鋁圈不用拿電子磅秤 用看的都知道很重
可是其實這顆鋁圈 是保時捷用來省油的
為何如此????
對 確實很重
可是輕量鋁圈可以省油這件事情
除了賣鋁圈的人 除非你只跑市區 否則不是真的
我們來看這顆鋁圈的巧思在哪
首先 他的肋條是由內而外的變寬
一個很簡單的原則 鋁圈外圍遮越多 風阻越低
那遮鋁圈內圍有沒有用??? 有 但是效果很小
所以為了剎車散熱 鋁圈不能全封死的前提下
又要顧及風阻
我們通常都會希望遮鋁圈外圍靠輪胎的地方 不是遮內圍
一顆低風阻鋁圈 我們通常會希望外圍遮得比內圍多
所以像這種向外擴散的肋條 就是最好的選擇
至於要肋條跟肋條間的間隙要開多少(為了剎車散熱的需求)
也是經過計算的
我懶得回去查 我印象中他們計算的結果
在凱彥這台車上 所需的最小鋁圈開孔 是280平方公分
所以 下次有人跟你說輕量化鋁圈可以省油的時候
再多想一下
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Alle Wahrheit ist krumm, die Zeit selber ist ein Kreis.
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