馬斯克重新定義電動車續航里程：EPA 500 - 特斯拉

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原文內容：

馬斯克重新定義電動車續航里程：EPA 500 公里是新標準

特斯拉 Model Y 最入門的 SR 版本被取消推出，主因是馬斯克認為 EPA 里程太低無法接
受。那麼，到底 EPA 里程要多少才不算太低？馬斯克在 2020 年第二季財報會議上也重
新定義了他的標準。

Model Y 取消 SR 標準續航版！馬斯克：EPA 里程不到四百公里、不賣了
(原文網址：https://bit.ly/39vXzic)



馬斯克在財報會議上說到，以 EPA 的測試標準來看，電動車續航里程至少應該要 300 英
里 (482 公里) 起跳，這是人們期望電動車該有的續航里程。

馬斯克也表示，若以公里來看的話，電動車單次充電後可行駛的里程大概要有 500 公里
才夠。

https://bit.ly/3eVoZz8


先前被取消的 Model Y SR 版本，EPA 里程是 250 英里 (402 公里) ，若用馬斯克的
300 英里或 500 公里標準來看確實不合格，在他眼裡，這樣就不足以說服消費者從燃油
車轉換到電動車。

說到這裡，很多人馬上就會想到，欸那 Model 3 SR+ 怎麼辦？它不就也是該淘汰的車型
嗎？Model Y 也不是全部都有 EPA 300 英里以上啊？馬斯克這些不就一直在打自己臉？


https://bit.ly/39mCpTo




這方面，我覺得倒是不用糾結，馬斯克說的，代表他理解到的、他認同的，但要在現實面
完全施行仍有難度；畢竟 Model 3 SR+ 仍是填補最低價特斯拉產品的關鍵角色，現階段
不可或缺，我會當作這他目前在客觀條件下還沒有辦法做到車子又便宜又能跑 500 公里
的過渡期產品，不代表未來他就會放低標準自己打自己臉。

在昨天的特斯拉策略文章中，我們也有提到提升續航里程和 OTA 軟體優化是二大核心，
既然馬斯克點出了 500 公里的新標準，相信特斯拉也就是會持續往這方面下工夫。

單次充電 647 公里續航達成！特斯拉 Model S 美國 EPA 里程測試創新高，馬斯克說到
做到
(原文網址：https://bit.ly/3hrmg1K)

特斯拉重申「提升續航里程」與「OTA 軟體優化」是長期發展的策略核心
(原文網址：https://bit.ly/30W9Bh1)



心得/說明：(30字以上)

繼重新定義了 AutoPilot 的 Auto 之後 (誤

Elon 也重新定義 TESLA 車款未來的續航里程標準值

這等於宣告未來競品要達到 EPA 續航里程 500 公里

還要賣的跟他們價格差不多才有競爭力



EPA 續航里程 500 公里打個 64 折也有 320 KM 了

我自己日常上下班大概 60 公里，5 天充一次電綽綽有餘

個人覺得這在日常使用上真的夠用了


註：用 64 折去算是很保守的估計

EPA 測試里程打 8 折

保護電池使用 10~90% 所以再打八折

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