驅動方式與轉向特性 - 歐洲車

接下來稍微討論一下實際數據的取得.

根據先前的定義,我們可以用實驗取得一輛車的轉向特性圖形.
這個圖形是在定圓R的條件下,先以極慢速取得繞此定圓必須之舵角.
X軸為方向盤"增加"轉角(正值為同向正舵,負值為逆向反舵)
Y軸為切線速度(就說是繞圈的速度好了)
由以上條件可推知,極慢速時X值應為零,然後隨著速度增加,
轉向不足的車X值會增大,轉向過度的車X值會減小(負值增大)

一般市售車的圖形都是在較低度速度時X值就逐漸增大;
轉向中性偏不足的F1的圖形則是一直維持在比0大一點,到很高速才迅速增大(像二次曲線)
當然轉向中性偏過度的則呈負值的型態增大.
F1的轉向特性圖中,迅速增大的地方如果沒拿捏好很容易就失控.
因此市售車的轉向特性都是明顯不足,以免到臨界點時突然失控.
(我手邊臨時找不到圖...等以後有空再補.手邊都是避震器原理的圖)

別忘了有一個重點:極慢速轉這個圓時的舵角是多少?這一定是個正值.
自己的車到底轉向不足到怎樣的程度,必須要有上述的圖表來說明.

轉向不足不見得就是壞事,轉向過度不見得就是好事.
這兩個詞只是描述一輛車的轉向特性.
就好像馬力不足不見得是壞事--這顆引擎可能是比較省油的.
除非有特殊的原因,否則沒有必要去更動原廠車輛的轉向特性設定值.

--
超跑夢 ///Ｍ Ｐｏｗｅｒ

--