※ 引述《CCTing (逃難回來囉,水有毒)》之銘言：
: 基本上很難跟特斯拉競爭了
: 以目前最便宜的特斯拉 Model 3 台灣 160萬(美國產) 中國 110萬(中國產)
: 如果郭董的這一台要接近100萬(台灣產嗎?) 而且要等兩年
: 兩年的時間 特斯拉不知道還會再降多少 保守估計可能有20趴的空間
: 那兩年後 Model 3 大概130萬 中國的應該不到90萬
你是在說啥?
我們看台灣就好
Model 3 2019年定價是155.99，現在2021年，已經是160.99萬。這還沒算進其他選配的
價格。
https://reurl.cc/V5MN6y 隨便搜，都是漲價的消息。
其他車種也是~
你那來的信心敢說兩年後Model3在台灣會降到130萬?
: 你拿什麼跟人家拼
: 此外 大家可能都忘了馬斯克本身就超愛CD
: 他硬是把整個火箭發射領域 價錢幾乎砍到1/10 把全部市場吃下來
: 他控制預算的能力超強 而且又極具有規模經濟
: 在成本上很難拼得過他
要拚成本，沒有人可以拚得過中國
在整個代工產業鏈要拚血汗，沒有人拚得過郭董
如果鴻海就是要在背後做代工貼牌，特斯拉品質、科技可能是贏，但價格他無法取得優
勢的
: 如果以Model 3來看 續航力要加一點都不困難 但是電池就要加
: 電池加了成本就會暴增 特斯拉的成本中25-30%都是電池啊 這一部分鴻海有優勢嗎？
呃，你前後文矛盾阿
前面說續航力要加一點都不困難
後面又說電池加了成本就會暴增
那就是很困難阿!
續航力增加了結果你Model 3賣到200萬以上，又變重，你是有甚麼優勢?
: 至於生產技術方面來說 特斯拉持續引入新技術來降低成本(馬斯克是Cost down狂人)
: 更何況 特斯拉目前超低庫存 (訂單高於銷售量) 管銷成本不會太高
https://reurl.cc/82X02R
特斯拉都成立幾年了，也就今年才首次全年度有盈利，之前是虧損連連，不要太神話馬斯
克~
https://reurl.cc/1ob3ZQ
: 公關就靠馬斯克啊
: 以身為特斯拉車主來看
: 1.特斯拉最大的缺點就是組裝水準真的比不上日本車和德國車
: 這個問題短期內應該無解 美國的組裝水準就是如此 特斯拉擴廠都擴不完了
: 2.電池,很多人整天在吵特斯拉換電池90萬...實際上那是Model S/X
: 那是300-500萬的車款 電池容量很大 至於Model 3換電池大約30-40萬
: 而電池也不是過保就壞掉了 實際上 20萬公里還有90趴的續航力
: 對於老車來說 你還特別為了10趴的續航力去換電池 真的蠻有錢的
: 對於一個中等使用的車主來說 20萬大概10年才會到達 實際上要戰20年根本不問題
: 相信我 在你嫌棄他的電量嚴重衰退時 你已經不愛他了 你已經要換掉他
: 但是 如果你車禍撞壞了電池另當別論....
: 3.充電站問題 個人開了一年只在台中遇過兩次超充要排隊的情況
: 實際上超充站有時候有商場可以買買東西吃 順便休息一下 根本不是問題
: 而我超充的時間都不會超過30分鐘 有時候還蠻希望了充慢一點休息
這些沒啥好討論的，關於充電，台灣現實就是充電站基建嚴重不足，不利於電動車普及。
但有市場銷量，相關配套才會出來。
鴻海的電動車(應該就是掛納智捷)要成功，第一價格要可以壓到90萬，第二品質不能太差
，要求不高普通就可，至少10萬公里內你不要問題太多，這樣台灣消費者就會考慮
Model C會是2023年的銷售主力。
看他的規格，是正SUV，長4,640mm、2,860mm軸距，寬沒有詳細數據，但應該會在
1850mm以上。
這完全是中型休旅車規格了~~
正SUV然後又電動車，續航力不要太差，然後不用100萬，一定有競爭力!
光從現在版上的討論，就代表大家罵歸罵，但內心隱約還是希望鴻海電動車能成功
再爛，也不會比現在納智捷油車爛，這次納智捷再沒翻身，基本上就是徹底走入歷史!
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: 基本上很難跟特斯拉競爭了
: 以目前最便宜的特斯拉 Model 3 台灣 160萬(美國產) 中國 110萬(中國產)
: 如果郭董的這一台要接近100萬(台灣產嗎?) 而且要等兩年
: 兩年的時間 特斯拉不知道還會再降多少 保守估計可能有20趴的空間
: 那兩年後 Model 3 大概130萬 中國的應該不到90萬
你是在說啥?
我們看台灣就好
Model 3 2019年定價是155.99，現在2021年，已經是160.99萬。這還沒算進其他選配的
價格。
https://reurl.cc/V5MN6y 隨便搜，都是漲價的消息。
其他車種也是~
你那來的信心敢說兩年後Model3在台灣會降到130萬?
: 你拿什麼跟人家拼
: 此外 大家可能都忘了馬斯克本身就超愛CD
: 他硬是把整個火箭發射領域 價錢幾乎砍到1/10 把全部市場吃下來
: 他控制預算的能力超強 而且又極具有規模經濟
: 在成本上很難拼得過他
要拚成本，沒有人可以拚得過中國
在整個代工產業鏈要拚血汗，沒有人拚得過郭董
如果鴻海就是要在背後做代工貼牌，特斯拉品質、科技可能是贏，但價格他無法取得優
勢的
: 如果以Model 3來看 續航力要加一點都不困難 但是電池就要加
: 電池加了成本就會暴增 特斯拉的成本中25-30%都是電池啊 這一部分鴻海有優勢嗎？
呃，你前後文矛盾阿
前面說續航力要加一點都不困難
後面又說電池加了成本就會暴增
那就是很困難阿!
續航力增加了結果你Model 3賣到200萬以上，又變重，你是有甚麼優勢?
: 至於生產技術方面來說 特斯拉持續引入新技術來降低成本(馬斯克是Cost down狂人)
: 更何況 特斯拉目前超低庫存 (訂單高於銷售量) 管銷成本不會太高
https://reurl.cc/82X02R
特斯拉都成立幾年了，也就今年才首次全年度有盈利，之前是虧損連連，不要太神話馬斯
克~
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: 公關就靠馬斯克啊
: 以身為特斯拉車主來看
: 1.特斯拉最大的缺點就是組裝水準真的比不上日本車和德國車
: 這個問題短期內應該無解 美國的組裝水準就是如此 特斯拉擴廠都擴不完了
: 2.電池,很多人整天在吵特斯拉換電池90萬...實際上那是Model S/X
: 那是300-500萬的車款 電池容量很大 至於Model 3換電池大約30-40萬
: 而電池也不是過保就壞掉了 實際上 20萬公里還有90趴的續航力
: 對於老車來說 你還特別為了10趴的續航力去換電池 真的蠻有錢的
: 對於一個中等使用的車主來說 20萬大概10年才會到達 實際上要戰20年根本不問題
: 相信我 在你嫌棄他的電量嚴重衰退時 你已經不愛他了 你已經要換掉他
: 但是 如果你車禍撞壞了電池另當別論....
: 3.充電站問題 個人開了一年只在台中遇過兩次超充要排隊的情況
: 實際上超充站有時候有商場可以買買東西吃 順便休息一下 根本不是問題
: 而我超充的時間都不會超過30分鐘 有時候還蠻希望了充慢一點休息
這些沒啥好討論的，關於充電，台灣現實就是充電站基建嚴重不足，不利於電動車普及。
但有市場銷量，相關配套才會出來。
鴻海的電動車(應該就是掛納智捷)要成功，第一價格要可以壓到90萬，第二品質不能太差
，要求不高普通就可，至少10萬公里內你不要問題太多，這樣台灣消費者就會考慮
Model C會是2023年的銷售主力。
看他的規格，是正SUV，長4,640mm、2,860mm軸距，寬沒有詳細數據，但應該會在
1850mm以上。
這完全是中型休旅車規格了~~
正SUV然後又電動車，續航力不要太差，然後不用100萬，一定有競爭力!
光從現在版上的討論，就代表大家罵歸罵，但內心隱約還是希望鴻海電動車能成功
再爛，也不會比現在納智捷油車爛，這次納智捷再沒翻身，基本上就是徹底走入歷史!
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