到底什麼車最環保 - 電動車

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※ 引述《Noe1 (hello)》之銘言:
: 晚上發電廠還是會持續發電不停機 但是夜間也是用電離峰時段 而電動車絕大部分充電都
: 是在夜間 剛好能把多餘的發電量儲存到電池
: 雖然不直觀 但是電動車真的很環保

先說我個人覺得電動車在空氣污染與碳排放上相對油車環保
可是製造一台電動車並讓他移動跟製造一台油車並讓他移動
背後產生的所有環境汙染我就覺得不一定

然後我認為上面的 "多餘的發電量儲存到電池" 不適用現在的台灣
這句話如果放到幾十年前全台灣用電量少的情況下應該成立,
那個時候在半夜時全台的用電量小於基載的發電能力,
這時候就真的是多餘的能量沒被用來發電而浪費掉
電廠就會透過抽水來減少能源的浪費,但現在應該不是這樣

下面這個網站是台電的今日用電曲線圖(明天就又會更新了)
https://www.taipower.com.tw/tc/page.aspx?mid=206&cid=404&
cchk=8ccc1918-8cae-4f40-a2d0-b43454f4f218
(縮https://tinyurl.com/rk92l2t)

有興趣的人可以去觀察看看,雖然每天的用電量有些許變化
但是最低用電量時刻還是有火力發電(我還沒看過半夜完全沒火力的時候)
如果在夏天,他為了應付中午用電高峰,晚上還得增加火力發電去抽水,
讓用電高峰時,水力發電也可以加入戰局。

所以以台灣現今的用電量已經讓電廠沒有所謂多餘的電
在台灣多用電就是需要多用火力,因為其它非火力能產生的電隨時都不夠用
(所以請隨手關燈關電腦XD)
我個人也覺得電動車在空氣污染上相對環保,
但在台灣我不會這說電動車夜間充電可以儲存電廠多餘的電
不過至少夜間充電比較不會造成電廠的負擔,而且也比較便宜


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All Comments

Delia avatarDelia2020-03-03
當然是 不開車
Brianna avatarBrianna2020-03-08
基本上台灣的電量有一半都是靠火力發電廠再撐,再來就是核能
Elizabeth avatarElizabeth2020-03-10
相較起來還是環保很多,因為晚上發電機停機早上開機都會
造成額外的浪費。
Oliver avatarOliver2020-03-13
所以電動車環保的理論根本就是本末倒置,造車不環保是一回事
Delia avatarDelia2020-03-14
車開上路也幾乎是吃火力發出來的電,也沒有比較環保,就跟一
Emily avatarEmily2020-03-16
般汽車一樣,真的不用特別去強調這點,沒有意義。
Liam avatarLiam2020-03-17
他們會說火力電廠防治設備比油車好
Tristan Cohan avatarTristan Cohan2020-03-21
燃煤升載慢啊,開開關關的反而浪費
Hamiltion avatarHamiltion2020-03-24
抽蓄發電的效率其實也沒多少,就是便宜好用而已
Edwina avatarEdwina2020-03-27
火力發電廠的能源轉換效率遠大於汽車內燃機
Christine avatarChristine2020-03-30
光是完全燃燒跟統一排放就不知屌打油車幾條街了
Carol avatarCarol2020-04-02
原來油車防治設備比火電站好 學習了
Noah avatarNoah2020-04-06
發電廠效率比內燃機高 (第n次
Audriana avatarAudriana2020-04-06
更別說台灣有一天可以減少火電比例
Genevieve avatarGenevieve2020-04-09
我再說一次 把你鼻子貼排氣管
不然你閉嘴
Blanche avatarBlanche2020-04-11
er...煤火升降載時間並不短 天然氣好很多 不過以基載
是核電跟煤火為主來說 你的說法並不成立
Frederic avatarFrederic2020-04-16
把所有車子使用的汽油拿去發電也比讓油車燒環保
Daniel avatarDaniel2020-04-18
煤火沒辦法想上就上想下就下 彈性最大是水力
天然氣目前受限於成本 很難基載
Poppy avatarPoppy2020-04-22
所以你的觀點來講應該要看水力才對
Freda avatarFreda2020-04-26
至於沒辦法想上就上 這也是靠大型儲電設備來搞定
Olga avatarOlga2020-04-27
至於你覺得大型事業跟車子要分開算 這就是不夠創新
Gary avatarGary2020-04-30
煉油廠最環保,後勁地下水最乾淨,雲林老人都沒得癌症
Barb Cronin avatarBarb Cronin2020-05-04
就像15年前的 Sony 有手機隨身聽遊戲機筆電相機
結果是被創新的蘋果捷足先登把所有東西整合在一起
Kristin avatarKristin2020-05-06
煉油廠旁邊都有個超大電廠wwwwww
Lucy avatarLucy2020-05-07
簡單說一下 火力/水力/風力/核能發電的核心差異是獲
得能量的方式,都是需要經過能量轉換才能變成電能。
而火力發電當然就是靠燒東西來獲得熱能,再用熱能來
加熱水,把水燒到變高溫過熱蒸汽,再讓過熱蒸汽流過
渦輪機時推動渦輪葉片,再用連動轉軸轉動發電機,最
Dinah avatarDinah2020-05-10
後才有電。這邊就有一個問題存在了,推動渦輪機的過
熱蒸汽,其實是需要到達設計時的溫度與壓力,才能有
效率的推動渦輪機。未達設定目標值,可能根本不發電
。要知道火力發電廠燒的水可不是我們家庭在燒開水煮
泡麵這麼簡單,光是要把水燒到有效率的工作溫度,就
要先燒掉一堆燃煤才行。而如果要關機,正在燃燒的燃
煤也不可能馬上熄滅(他不是瓦斯爐啊),偏偏這餘燼
的熱能可能又不夠發電,所以又白燒了。先前離岸風電
吵的最兇時,那種主張「冬季可以關掉火力發電,臨時
用電量高時再開機」的論點,可以說是完全外行人的觀
Lily avatarLily2020-05-11
Sandy avatarSandy2020-05-15
靠蒸汽推動渦輪的應該都是一樣
只是熱源不同罷了
Barb Cronin avatarBarb Cronin2020-05-18
一樣是用蒸汽來發電的,還是有工作效率的問題啊。
Margaret avatarMargaret2020-05-18
所以沒有那種 想要多發點電就燒多一點 想要少發點電就少燒
Franklin avatarFranklin2020-05-23
一點的做法了?
Jessica avatarJessica2020-05-25
燃氣一樣要升載的,只是比煤火快
Ophelia avatarOphelia2020-05-25
天然氣到達工作溫度和壓力比核能和燃煤快
Callum avatarCallum2020-05-26
比較適合開開關關,核電印象中要好幾天
Jacob avatarJacob2020-05-26
上面幾篇就講過了,不存在浪費掉的電,電多發電器會燒掉
Gilbert avatarGilbert2020-05-31
簡單說台電會隨時監看整體電壓和頻率變化
Blanche avatarBlanche2020-06-03
隨時增加或減少發電功率,較快達到工作狀態的機組就會被
用來調節發電量,燃煤這種要幾個小時或核電要幾天的
Bennie avatarBennie2020-06-08
就只適合一直開著當基載
Hedda avatarHedda2020-06-10
沒記錯錯火力電廠是可以用類似內燃機怠速運轉方式來停
Irma avatarIrma2020-06-14
止發電但維持在能隨時上線的狀態
Jake avatarJake2020-06-16
外島某個號稱全綠能供電的地方就是有相同發電量的火力
時刻預備著
Doris avatarDoris2020-06-17
其實我印象車的污染大部分是在製造,行駛花費相對很少
Elma avatarElma2020-06-18
所以最環保的方式是好好保養手上那台車延長它的使用期限
Tracy avatarTracy2020-06-21
不開車
Wallis avatarWallis2020-06-22
一輛車一輩子要燒幾噸的油,製造污染要超過這個有點難喔
Callum avatarCallum2020-06-25
回本文:汽油車請先具備煞車能量回收功能,再來跟電動車比
Annie avatarAnnie2020-06-27
我的 Model X 電池是100kWh 可跑300-500km
Brianna avatarBrianna2020-06-27
一般油車70公升油跑個800到1000km沒問題
但其實你知道70公升的汽油有多少能量嗎?
Olga avatarOlga2020-06-29
70公升汽油能量是600 kWh! 你就知道內燃機有多浪費
Emma avatarEmma2020-07-02
載了六倍能量 續航卻頂多才兩倍
Yuri avatarYuri2020-07-02
當然600kWh的油如果拿去發電頂多也是只有240的電
Liam avatarLiam2020-07-05
啊,額,電車的是無中有的?=_=
Oliver avatarOliver2020-07-09
半夜電價比較便宜啊,前提是你要裝數位電表
Tom avatarTom2020-07-14
時間電表要離峰用電達到一個月700度才划算
Dorothy avatarDorothy2020-07-16
蠻多車友有裝的 尤其是不太用超充的
Ina avatarIna2020-07-19
說到這個,我覺得特斯拉動能回收是很棒,但這間公司同時間在
Elizabeth avatarElizabeth2020-07-23
很多地區靠賣碳排放額度給其他車廠來增加盈利就很不可取,如
果這間公司強調環保,那這些碳排放額度應該一毛都不要賣,要
不然也只是間半金八兩的公司,沒有比較高尚,更沒有比較環保
,反而助長了該公司認為比較不環保的油車生產。
Ida avatarIda2020-07-23
所以電車油車都沒有比較環保,全都是商人的行銷策略而已。
Ursula avatarUrsula2020-07-26
碳排放制度就是讓整體環保是正的啊
而不會只有一家在做因為太小而做不起來
Lauren avatarLauren2020-07-29
你因為十幾年前的火力發電廠到晚上會關火嗎?當火力發電廠
Zenobia avatarZenobia2020-07-30
是你家瓦斯爐說熄火就熄火?
Elizabeth avatarElizabeth2020-08-04
我剛剛查了 跟 Model X 同級的豐田Hughlander
其實只能跑700km(EPA) 而Model X EPA是500km
Delia avatarDelia2020-08-08
所以70公升油用在X上是1200km vs. Highlander 700
原本講的800-1000應該是比較小的車 不是七人座
Skylar DavisLinda avatarSkylar DavisLinda2020-08-11
之前的數據不對 70公升油用在中大SUV不可能800以上
Dinah avatarDinah2020-08-12
當然如果算上各種電在傳輸跟轉電壓的耗損 大概83%
電車對油車就是 1000km vs 700km
Tristan Cohan avatarTristan Cohan2020-08-16
只是1000km可能中途要充個一小時電
但對一般使用來說 一天不太會超過500km 尤其台灣
Gary avatarGary2020-08-20
不過Highlander其實也有油電版 65L跑776 km
Hedwig avatarHedwig2020-08-22
那 X vs. 油電豐田七人SUV就是 954 vs 776
Frederica avatarFrederica2020-08-22
只是當然價格也是兩倍 這個要靠Model Y了
Oscar avatarOscar2020-08-24
好了啦,電動車環保,但是結論就是繼續開舊車或買二手車更
環保,少造一台車北極熊開心,南極企鵝也happy
Hedwig avatarHedwig2020-08-29
買車是炫耀性消費,要環保就是不買車
Kelly avatarKelly2020-09-03
開車在路上塞車,然後心裡想著 啊 我買這台真環保
我只覺得,有事嗎…
Rosalind avatarRosalind2020-09-04
10幾20幾年前,火力電廠也沒在半夜關火
Selena avatarSelena2020-09-05
你的十幾年前是平行世界。
Tristan Cohan avatarTristan Cohan2020-09-06
我感覺副教有浮報數據的嫌疑
Charlie avatarCharlie2020-09-07
在里程數與耗能的部分
Emily avatarEmily2020-09-11
連轉換效率和備載電力都不懂的還有什麼好討論
Wallis avatarWallis2020-09-13
發電量機組可以調整Loading啊
並不是說機組開惹,就固定發多少電這樣
Victoria avatarVictoria2020-09-15
核能發電量那幾個字4不4被改成機載發點啦?!
Steve avatarSteve2020-09-19
是的 沒錯 因為我原本的用詞不對
雖然我覺得我小時候學的只記得核電而已
Tom avatarTom2020-09-20
內文改過,看來停機幾個字也改了
Charlie avatarCharlie2020-09-23
其實本來就沒有所謂多餘的電
台電會根據整體電網的耗電量下去做發電量調整
Wallis avatarWallis2020-09-27
正確來說 電動車是“節能”不是“環保”
Quanna avatarQuanna2020-09-27
我浮報了油車的數據 沒算汽油從煉油廠到加油站的耗損
只用火力發電的話 電動車的確是節能 還不到環保
Quanna avatarQuanna2020-09-30
耗電量增加,就發電機組升載or增編機組
耗電量減少,就發電機組降載or解編機組
Rae avatarRae2020-10-03
但世上並不是只有火力 連台灣也有10%核能 6%再生
Edith avatarEdith2020-10-07
半夜主要少的是民營電廠的部分 所以晚間充好處主要是
Ophelia avatarOphelia2020-10-10
讓台電少買一點民營比較貴的電
Lily avatarLily2020-10-11
環保本來就只能是相對的概念了,不宜矯枉過正
Skylar Davis avatarSkylar Davis2020-10-14
電車用的電,也是靠火力、核能發電而來,真的有比較環保
嗎!?
Edith avatarEdith2020-10-17
樓上 我都算了半天了 電車就是能用比較少能源
Rosalind avatarRosalind2020-10-21
人家都算給你看了,還在電車用的電沒有比較環保...
Mary avatarMary2020-10-25
兩個;製造7~9頓,行駛15萬km時約20,製造佔總生命週期約3~4成
Charlotte avatarCharlotte2020-10-27
教徒會說,那些都是假的,難道歐盟會騙人?XDD
不可以質疑電動車的「環保」
Ingrid avatarIngrid2020-10-31
不然就是放大絕,電動車可以不再市區排廢氣,他們覺得這
樣就很「環保」
Ophelia avatarOphelia2020-11-02
他們不會承認,電動車、素食這些時下很流行的救地球產
Elizabeth avatarElizabeth2020-11-03
物,壓根就只是商人的把戲罷了
Zora avatarZora2020-11-06
跟印象的7成以上有出入,不過比例沒小到要車好好為環保換電車
Hazel avatarHazel2020-11-08
這是因為中國的火力幾乎全部是燃煤才會排放到1000g
Vanessa avatarVanessa2020-11-09
中國不燃煤,哪有便宜的model3 ?
Xanthe avatarXanthe2020-11-13
台灣的火力排放把燃煤燃油燃氣依比例加權後
平均排放是711
Poppy avatarPoppy2020-11-17
這影片說C級車電耗是21.2kWh/100km
但實際上 Model 3 只需要17.4kWh 她用的平均應該是被
中國國產車拉高了
Genevieve avatarGenevieve2020-11-22
所以如果用17.4*0.711+1=13.4的確小於油車14.8
Regina avatarRegina2020-11-27
更何況台灣只有84%火力發電 所以其實是11.3 vs 14.8
Model 3完勝C級油車
Skylar Davis avatarSkylar Davis2020-12-01
ㄟ..這兩篇有個重點是電車碳排沒比較少的原因是電池啊...
Emma avatarEmma2020-12-05
呃,就算副教主說的沒錯,那就只能說,在台灣「目前」
的發電比例,只有「特斯拉」的碳排略少於油車。而不能
簡化成電動車就是環保
Anonymous avatarAnonymous2020-12-07
S大算了啦,這些資料也不是今天才出來。裝睡的叫不醒
Noah avatarNoah2020-12-10
呃 你沒看清楚數字嗎?少了24%耶 怎麼會是略
Victoria avatarVictoria2020-12-15
電池是消耗品但油箱不是;第二篇低消直接+14頓,第一篇是用15萬
Ida avatarIda2020-12-16
如果你年薪比做一樣工作的同事少24% 你會說略少嗎
Kumar avatarKumar2020-12-19
油車消耗品可多了 機油 火星塞 傳送帶 變速箱
Gilbert avatarGilbert2020-12-21
去攤就比柴油還高了..
Liam avatarLiam2020-12-23
不知她引用的奧迪數據是發現作弊前還發現後
Edith avatarEdith2020-12-23
1比2少了50%,你會覺得差很多?
Ina avatarIna2020-12-24
變速箱是消耗品,你乾脆說油車全車是消耗品好了=_=
Heather avatarHeather2020-12-26
本來就是 你知道電車馬達的潤滑油是完全密封不用換的嗎
Tracy avatarTracy2020-12-28
你是比環保還是荷包?
Agnes avatarAgnes2020-12-28
換下來的油還能拿去回收再利用,最不濟也能拿去發電給你
電車用=_=
Skylar DavisLinda avatarSkylar DavisLinda2021-01-02
當然都要比啊 環保就是要做到也省荷包大眾才會做
Puput avatarPuput2021-01-04
呃 你真的懂機油回收嗎?回收的機油
Isla avatarIsla2021-01-04
71%變潤滑油 14%柏油 10%是水 只有5%能當燃油燒
Charlotte avatarCharlotte2021-01-09
但回收再製一定也要成本 當然還是都不用機油最環保
Suhail Hany avatarSuhail Hany2021-01-13
副教主知道理論跟現實的「距離」嗎?
Andy avatarAndy2021-01-17
有價時當然就是如你所寫的,回收再利用,沒價時就通通燒
Ursula avatarUrsula2021-01-21
掉。再來,沒有廢機油做潤滑油來源,直接用新的原料做會
比較環保?
Heather avatarHeather2021-01-25
當然是直接密封跑160萬公里都不用換最環保
Eden avatarEden2021-01-28
你的說法好像認為刻意製造垃圾再回收會更環保 本末倒置
Mia avatarMia2021-01-31
之後其他潤滑油全部用新的原料做,真「環保」
Hedy avatarHedy2021-02-02
那不叫刻意製造垃圾,那是目前已經形成的產業鏈
Suhail Hany avatarSuhail Hany2021-02-03
還有個問題是特斯拉目前的車都是偏性能取向的
Faithe avatarFaithe2021-02-05
你覺得奧迪柴油是假的, 裡面還有Benz LNG也是屌打啊...
Delia avatarDelia2021-02-10
沒事去翻目前小排渦輪的碳排大概也沒高過150吧
Annie avatarAnnie2021-02-13
LNG當然屌打 排放只有汽油一半 但你路上看到幾台瓦斯車
Tracy avatarTracy2021-02-14
變速箱除了那幾個著名的玻璃外..有多少是會在15萬內炸的?
Poppy avatarPoppy2021-02-18
15萬內小東西碳排能有多高所以人家計算省略了吧
Wallis avatarWallis2021-02-22
加瓦斯的站比特斯拉超充還少吧
Zora avatarZora2021-02-23
Model 3以台灣的發電碳排還不到100
James avatarJames2021-02-24
要拉小東西來比...車重輪胎消耗多就可以再打場泥巴戰了
Christine avatarChristine2021-02-25
特斯拉有多少電池是在15萬內炸的?個位數吧
Thomas avatarThomas2021-02-28
跟同級車比 特斯拉大概多重10%而已
你就算輪胎消耗多10%吧
Carol avatarCarol2021-02-28
吵電車的電怎麼發的有沒有比較環保是假議題吧 怎麼
Dinah avatarDinah2021-03-01
不說製造電池所造成的污染 不管油車電車都是污染好
嗎 結論就是都開車了就不用這麼假掰再來比環保
Edward Lewis avatarEdward Lewis2021-03-05
抓15萬是平均換車前的使用量啊..不是說時間到一定會爆
Anthony avatarAnthony2021-03-08
只是電池那低消14頓是一出場就有的...
Doris avatarDoris2021-03-09
你特再好再厲害 沒開到一定量之前比油車還傷啊
Yuri avatarYuri2021-03-13
製造電車大概比油車多3.2噸的碳排
Anthony avatarAnthony2021-03-14
Model 3用台灣火力發電結構 排碳是84.3g/km
Yedda avatarYedda2021-03-16
Toyota Camry排碳是164g/km
William avatarWilliam2021-03-20
所以跑到4萬公里前油車碳排比電動車的
還要低 超過四萬公里後 跑越久油車越不環保
Megan avatarMegan2021-03-22
如果是跟油電車比 電動車製造大概多花2.3噸排碳
Eden avatarEden2021-03-25
油電Camry排碳只有106g/km
Una avatarUna2021-03-28
https://imgur.com/XDJ7iQ7 實際上的消耗應該是類似此圖
Ivy avatarIvy2021-03-29
Model 3跟油電Camry比 碳排要10.8萬公里才會打平
Mason avatarMason2021-03-31
你的圖跟我的計算沒有衝突啊 我就是在算交叉的X座標
Susan avatarSusan2021-04-03
所以油車跟電車在4萬km交叉 油電車跟電車10.8萬交叉
Leila avatarLeila2021-04-03
而且這些還是不拿性能油車或油電車來算
如果拿加速性能跟特斯拉一樣的油車油電車來算
一定會更早交叉
Sierra Rose avatarSierra Rose2021-04-07
比如如果是 BMW M3 碳排272 那1萬7千公里就交叉了
Jake avatarJake2021-04-07
可拿14頓去除兩目標車種的碳排差,就大致可知要多久才比較環保
Regina avatarRegina2021-04-08
我是不覺得每個人的所有車都能開到那里程就是 @@
Irma avatarIrma2021-04-12
你用的14噸不準 特斯拉實際2017碳排是1460000噸
Kama avatarKama2021-04-16
上面多打了一個0 應該是146000
然後那年交了103000輛車
Oscar avatarOscar2021-04-19
如果加上超充 賣車 各種後勤 總排碳也才282000
Cara avatarCara2021-04-22
等於它賣一輛車實際上只花2.73噸碳排
George avatarGeorge2021-04-26
這大概是因為特斯拉用了超級多的太陽能來造車
Yuri avatarYuri2021-04-27
然後prius4碳排大概也是七八十,電車沒得追,但我也不敢說比較
Victoria avatarVictoria2021-04-30
豐田的油電小車的確碳排跟電動車有得比
Annie avatarAnnie2021-05-02
死就是; 14頓是人家兩篇文給的值很接近我才引用;你特那個2.7
Anonymous avatarAnonymous2021-05-04
Prius EPA碳排是98
Charlie avatarCharlie2021-05-05
不覺得怪怪@@ 能凸破物理極限連製造用的8.6都沒有?
Rebecca avatarRebecca2021-05-05
因為特斯拉自己工廠屋頂全部是太陽能啊
Regina avatarRegina2021-05-07
但我上面那些交叉點計算不是用特斯拉的數據
是 Wikipedia https://i.imgur.com/wTMgbfx.png
畢竟以後電車要普及不能只靠特斯拉
Hardy avatarHardy2021-05-12
發電跟負載要平衡,沒所謂多餘的電,多用電就要多發電,
多發電就多花錢
Erin avatarErin2021-05-13
台電希望用電曲線能削峰填谷,但電動車離峰充電,也不會
在尖峰時刻接受調度回饋電網
Delia avatarDelia2021-05-16
所以跟抽蓄水力不一樣,而且抽蓄是賠錢的,就是增加電力
調度的餘裕
Hardy avatarHardy2021-05-19
麻煩的其實是電動車報廢後的後端處理; 那顆大電池目前都
還沒有環保的方式讓它不污染,只能用破碎方式處理,破碎
完了也不能埋、不能燒,這個...
Necoo avatarNecoo2021-05-24
那有什麼車環保的 不要吃機油就好了
Ethan avatarEthan2021-05-24
電動車就算使用火力電廠的能源也比到處排放廢氣的油車
好 火力廢氣至少能集中處理 跟垃圾不落地是一樣道理
Gilbert avatarGilbert2021-05-28
樓上這種言論就跟我要用核電但電廠不要蓋我家旁邊有8
7%像 反正污染在別的地方就好了對吧
Todd Johnson avatarTodd Johnson2021-06-01
電池特斯拉當然會回收利用
Lucy avatarLucy2021-06-05
很多人不知道集中處理的效率跟乾淨程度都比較好
Skylar DavisLinda avatarSkylar DavisLinda2021-06-08
就算全用火力發電 不考慮集中處理 電車依然用較少燃料
Bethany avatarBethany2021-06-10
就當誤解你的表達,不過基載意思是一天電力需求最低的量
Hardy avatarHardy2021-06-10
,你4不4要說核加煤的發電量?
Yedda avatarYedda2021-06-12
每日用電減少,基載需求就降低,電車若都離峰充電,照理
基載就拉高
Queena avatarQueena2021-06-16
扯這些基載量 發電量 其實有點假議題
Edith avatarEdith2021-06-19
國家能源正餐本來就該為了人民使用習慣調整
電動車越來越多 那就台電多進一點 中油少進一點
政策不是正餐...打錯
Kelly avatarKelly2021-06-21
基載沒有在那邊開開關關的,你以為像開瓦斯爐一樣簡單喔
Agatha avatarAgatha2021-06-25
1450:政府用乾淨的煤發電
Frederic avatarFrederic2021-06-29
要環保就是車耐用點,可是車廠要賺錢啊,不會壞車怎
麼賺錢?
Carol avatarCarol2021-07-01
做一台大家都想要的車就會賺錢了
Leila avatarLeila2021-07-05
發電機都有熱機問題,也不是啟動後馬上就能用。激磁機調速
機的維護也是影響效率的關鍵,還有機組的控制系統在做各種
Charlie avatarCharlie2021-07-05
Transient state的調整的響應也都影響了效率,如果這些數
Christine avatarChristine2021-07-07
據沒有特別去做監測,即使效率降低了也不會有人去發現,而
機組的維護保養都是台電找人做,到底有沒有定期去顧這個就
Madame avatarMadame2021-07-08
台電自己心知肚明。除此之外,充電器本身的效率、BM的設定
以及效率、converter的效率又是一環一環影響電動車到底是
Frederica avatarFrederica2021-07-12
否如「理論上」來的環保的問題,這些都要經過測量後才能
John avatarJohn2021-07-13
知道,工程師注重的是實際問題,理論上環保,實際的數據也
不能跟理論差距太多才是真環保。
Kelly avatarKelly2021-07-17
實際的數據只要碳排比油車低就是環保了
相同的熱能轉換動能 電動車就是跑比較遠 就是環保
Mason avatarMason2021-07-21
拿不出機器實測的數字出來,環保這種事情就不用講這麼快了
要嘴砲誰不會,先拿實測數字再來嘴比較符合科學。
Andy avatarAndy2021-07-25
gg我的意思是污染要集中處理 我講A扯什麼B
Edwina avatarEdwina2021-07-26
基載是核電 燃煤
燃氣 燃油是拿來應付尖峰,雖然貴但是啟動快
Quanna avatarQuanna2021-07-26
發電量不會算到剛好,要有餘俗
離峰發電基載也不會關,要嘛降載 要嘛解聯待機
Suhail Hany avatarSuhail Hany2021-07-29
台電自己會有一套SOP去處理
Necoo avatarNecoo2021-07-31
腳踏車