Prius4 韌體bug 電量驟降 大幅失去動力 - 保養

因為一直在期待電車普及

對油電車原理也稍有了解

但不太懂的是

為什麼不用鋰電池而用NI-H電池

NI-H電池是我小時候那個年代流行的充電電池

那時候鋰電池還沒普及, 市面上幾乎看不到

NI-H電池的缺點就是電容量會隨著充放電次數快速下降

而且如果沒有完全放電再充電, 電容量下降更快

鋰電池就比較沒有這個問題

而且同樣容積下,鋰電池的電容量比NI-H大好幾倍

我一直以為NI-H電池是時代的眼淚, 早該淘汰了

沒想到還繼續用, 而且是用在先進的油電車

實在讓人匪夷所思

該不會現在的NI-H電池有什麼新突破, 可以超越鋰電池?




※ 引述《CloudJ ()》之銘言：
: 因為這篇文章很多P4車主來信詢問，為了減低大家的不安跟統一回覆，也算是為這件
: 事情提供一點點正面的資訊，希望能降低車主不安與預先學習遇到時該如何應對。
: 以下上課內容，非和泰官方認可，僅就小弟與幾位遇到問題的車友討論出來的結果，
: 僅供參考，不負任何責任，但建議P4車主可閱讀，避免遭遇異常時驚慌失措。
: 動力異常發生條件：
: 發生條件在於長陡下坡，電池充滿至8格後，有機會遇到，但並非100%會遇到，其他還
: 有一些條件會誘發此狀況發生的機率，但因還沒確認，暫不列入條件內，陡下坡幾乎
: 是9成車主遭遇此問題時的前提，但亦有另有一位表示他在平路順順開也遇到此問題。
: 問題發生前兆：
: 1.大電池電量衰退，一路下坡滿電後，若到平路沒刻意EV，但發現電池五格後仍不斷
: 下降，一路降到三格的話，很有可能就是發生此問題的前兆。
: 2.電池下降到五格以下後，踩踏煞車明顯沒有電磁煞車的感覺，只有機械煞車介入的
: 感覺時，很有可能就會遭遇此現象(因CCL=0kW 故電磁煞車無法做動)。
: 3.電池下降到五格以下後，引擎仍不熄火，輕踏油門滑行時，又或者停紅綠燈時，引
: 擎明顯不停下來，，很有可能會遭遇此現象。
: 問題避免：
: 1.不要走陡坡，在問題還沒確認解決前，降低爬山的機率，若跟我一樣每天爬林口上
: 班的話，出門燒香拜拜一下，保險記得保多一點。
: 2.預知長抖下坡提前打入B檔，B檔會降低電磁煞車的回收能量，並增加引擎煞車跟機
: 械煞車的百分比，會降低電池充滿的機率，但遇到超長下坡仍無法避免(高山之類)
: 3.下坡後回到平路處，刻意踩過EV區，一路讓引擎介入拖延電池下降時間，有助於降
: 低遇到此問題的可能性。
: 遭遇問題的解決方案：
: 1.若在平地，仍有部分動力的狀態下，請趕快將車輛移置安全地點後，熄火等待半小
: 時後再行發動(切勿頻繁發動，每次發動都在折損大電池電量)，發動後維持在P檔，感
: 受引擎是否有正常參與發電，相信油電車主都知道，那種強制燒油時候的低頻振動感
: 若發現強制發電能維持一分鐘以上，代表你已脫離困境，等待電池充回3格後，引擎自
: 然熄火時，即可安全上路，上路期間，請盡量溫馴駕駛(減少極加速極減速的狀態)，
: 避免CCL再度歸零，若過半小時後發動仍處於一下發電一下不發電的狀態，請再立刻熄
: 火，等待半小時或以上，再行觀察。
: 2.若您在上坡區域遭遇此問題，發現油門踩了車子往下滑無法脫困的狀態，若路況允許
: 建議直接停在路中間擺放敬告標示等待最為安全，若路況不允許實在太危險，個人建議
: 的處置方式，先待前車離開，下車與後車溝通，請後車先行離開保持距離，避免下滑碰
: 撞，使用駐車煞車(腳踩手煞車)，用力踩踏油門，等代引擎完全介入動力後，感受到車
: 有往上爬的感覺時，再放開駐車煞車(注意，放開瞬間可能會大幅加速，務必注意安全)
: ，概念同手排車上坡起步的概念，手煞，半離合，入檔，只是這個入檔只能看電腦臉色
: ，若有幸啟動後，請沿路盡量不要停下來，不幸又要停紅燈且上坡的話，請重複前面步
: 驟，再次挑戰上坡起步，盡速尋找安全位置停放後下車等待，等待與恢復流程同狀況1。
: p.s.
: 1.下車請擺放故障標誌，降低追撞風險，故障標誌於後車廂隔板下方有提供。
: 2.因為長時間停放觀察，不建議開閃黃燈，P4的小電池容量不大，不勘長時間放電。
: 3.遠離車子，避免交通意外發生時波及。
: 後續處理：請就近與保養廠連絡描述問題回廠檢測。

--