全球最會塞車的25個城市 台南台北高雄 - 汽車

除非是全台灣人口數一起統計
否則統計資料庫中
筆數高不代表很準
筆數低不代表不準
只要筆數數量達到可統計筆數
就具有一定代表性

TomTom在台灣市佔
少說有成千上萬車主在使用
這些車主到台南高雄常塞車
到台北塞車情況卻沒台南高雄嚴重

可能因素
TomTom用戶只會假日來台南高雄?
TomTom用戶在台北都不會塞車?
TomTom用戶到台南高雄一定會塞車 用其它牌子導航機就不會?

即然都不可能上述因素
為何TomTom信賴度有限
很簡單因為看到自己不想看到的數據



※ 引述《Xander0130 (油頭沃克)》之銘言：
: Tomtom這統計有個盲點，在於其資料蒐集的來源
: 台灣GPS導航市場主要是Garmin、MIO的天下
: Tomtom雖說是歐洲第一品牌，但在台灣能見度真的不高
: 蒐集的GPS資料如果無法含括Garmin、MIO公司資料
: 那以tomtmo在台灣那一點市佔率
: 以少數台灣使用者回饋的資料作為統計依據
: 台南、高雄、台北列入壅塞城市的資料信賴度有限
: 也難怪台南、高雄交通局都出來跳腳
: 如果今天是Google拿資料出來
: 應該沒人敢出來反駁
: --以上是針對資料統計的疑問--
: --以下是對於塞車有感--
: 小弟台北台南高雄都住過
: 台北車輛無敵爆炸多，上下班一起湧出不塞也困難
: 台南高雄的塞車拿到台北，根本不值一提
: 但因生活環境不同，塞車體感沒法比較
: 有人覺得前有兩台龜車就叫塞車
: 有人覺得號誌連鎖不順就叫塞車
: 有人覺得車輛定點不動才叫塞車
: 所以交通工程手冊才有個服務水準名詞
: (扯遠了...)
: 政府目前只會增闢道路(增加供給)的手段來解決交通問題
: 但交通越便利的地方，更會吸引住宅、商辦、百貨
: 供給越多，需求更大，不搭配管理永遠跟不上腳步
: 管理需求的方法卻推行困難...
: 蓋道路砸錢就行，但是要取締、要限制、要管制
: 民眾會反彈會抗議會說自己是二等公民
: 沒有首長會跟選票過不去...

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