南下林口坡龜車品牌之我見 - Toyota

※ 引述《lovemaygen (lovemaygen)》之銘言：
: 每次南下林口坡龜車不外乎日系品牌佔最大宗
: Toyota, Nissan, Mazda, Suzuki等等，都日系品牌
: 反觀歐系車都一下就衝上去了
: 日系車油門相對歐系車是否較為溫和遲緩才造成此現象？
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: → jason0330 : 當然你說老一點的1.5/1.6NA日系國產可能就真的是不 07/09 16:10
: → jason0330 : 輕鬆了 07/09 16:10
: 推 bruce2248 : 這些車都爬坡沒力號 07/09 16:13
: 推 lota : 有些爬坡NA引擎已經踩到底，一開始速度還是上不去 07/09 19:08
: → lota : ，之前開家裡的三菱就是這樣 07/09 19:08
: → finasoul : 97lancer 1.6載四人是真的踩到底還會一直掉速無法 07/09 19:09
: → finasoul : 維持100km 07/09 19:10
: → finasoul : 不過一樣老車，2. 0就輕鬆上了 07/09 19:10

看到這幾則推文 真的心有戚戚焉
分享一下本肥10年前剛拿到駕照上高速公路練習的情況

我第一次開國一南下林口段 正好是10年前 五楊高剛蓋好 但泰山收費站還沒拆的時候
想當然 開的車是家裡的 1995 Lancer 1.6 這在當時也都已經被歸類成18年老車了

剛拿到駕照的暑假 每周開兩次國1台北到新竹系統接國3回頭當練習
老頭坐副駕到國1湖口休息站換手接下來的路程
前幾趟開平面 雖然感受得到爬坡略顯吃力 但只要油門踩深2~3公分 還是跟得上車流
第4次還是第5次練習的時候 我就提議開開看五楊高架 結果就如同推文說的悲劇

那個時候要上五楊高的話 過收費站前就要先決定好路線
過了收費亭之後 要在面前的上坡道盡快加速回100公里以上
當下我走的是最內側的小車ETC專用車道 以時速70公里左右通過
這種中段再加速完全就是這種4速AT 1.6 NA老車的痛點
我都踩地板油了 還是看隔壁從現金/回數票車道出來的車從我身邊呼嘯而過

更慘的是 當時的我因為剛拿到駕照 對於變換車道不是那麼熟悉
雖然老頭一直叫我變道 不要擋路 但旁邊的人車速都比我快 那時真的害怕極了
拖到快進高承載車道時才萬分驚險的換進中線

這是我在收費站拆除前唯一一次開南下林口坡 之後的練習都很識相地回去走平面

那之後過了幾年 自認開車技術進步了不少 也對這台車的性能更熟悉了
有一天自己再來挑戰一次 進五楊高上坡前就先把PWR模式開好 加速到錶速115
上坡一開始就把油門多踩深2公分 爬坡到引擎轉速開始往下掉的時候
瞬間鬆油門 同步關OD檔 再瞬間大腳補油 把轉速強迫控在4500轉以上
(這台車馬力112ps/6000rpm 扭力14.1 kg·m/5000rpm 在這種情況下不會有暴衝問題XD)
這樣到上坡結束前確實能穩定保持錶速115以上沒問題
再之後如果有機會開這段路 只要沒塞車 我都會選五楊高搭配這個踩法 聽聽引擎的聲音


雖然因為收費站拆除 沒辦法再重新驗證中段再加速的悲劇是不是也能用同樣的方式克服
但根據這個經驗我得到的結論是 變速箱檔位以及自排換檔邏輯問題
我相信很大一部分的老車真的是因為4速AT 齒輪比不適合這段路
變速箱電腦在一般ECO模式的設定會一直在3檔4檔跳 導致加速不順
如果這時車的馬力又不夠大 真的就會變成烏龜

遇到這種情況只能關掉OD檔 讓引擎拉轉去跑 然後祈禱轉速不要超過紅線還有不要爆水箱
這種跑法對於一般的家用房車 尤其又是老車來說 真的是不輕鬆

但我覺得以現在的情況來說 爬坡龜車只是一個相對的問題
難道現在的國道1號坡度跟40年前有差嗎? (汐五高、五楊高不算)
是現在的車性能都變好了 才把不願意踩油門的族群照出來
不然當初滿街速利301 303怎麼上坡的? 還有一堆國道客運遊覽車在高承載車道跑不到90

人的問題還是車的問題只要是老司機看一眼便知
爬坡龜車也許現在來看是人的問題居多 但是也沒必要看到龜車就全都賴給駕駛啦~

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