問個賽車手退檔方面的蠢問題 - 一級方程式賽車 Formula One

By Gilbert
at 2013-02-21T23:15

Table of Contents

※ 引述《OHGURO (大黑)》之銘言：
: 3.一部車從高速,譬如從200km/h煞停:
: a.維持5檔不變,只採煞車煞停。
: b.踩住煞車,並且配合車速與轉速依序一檔一檔降,最後降至一檔煞停。
: 結果是---b的煞停時間與煞停距離將大幅短於a。原因很簡單,由於齒輪比
: 關係,越低檔的檔煞效果越好。a的情況是自始至終煞車效果僅來自於煞車
: 系統+第5檔檔煞,而b的情況是煞車系統+5-4-3-2-1效率越來越佳的檔煞。
: 可以自行用一般房車測試,40km/h放開油門用5檔可以滑行很長的距離,
: 用一檔則很快就會降至很低的速度。

抱歉，恕刪一些引文。

請問大大有做過實驗測試嗎？
不知為何我總是看到雜誌或是任何車輛性能測試的100-0/160-0煞停測試中
(這一定是求最短煞停距離，希望做出最大煞車力的測試吧？)
不管手排自排或自手排或手自排或CVT等傳動系統的車輛，
測試車手都幾乎沒有去動排檔桿？

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Tags: 賽車

All Comments

By Christine
at 2013-02-24T00:30

直接踩離合器

By Dorothy
at 2013-02-26T01:46

不用考慮再加速的話(例如出彎)，我個人也覺得直接剎車就好

By Kelly
at 2013-02-28T03:02

測試不要太多變因...

By Annie
at 2013-03-02T04:17

一般房車100km/h~0的煞停時間約在3.5秒以內,時間很短。

By Daph Bay
at 2013-03-04T05:33

一般行車完全不需要考慮到上述討論的問題,直接踩煞車就好。

By David
at 2013-03-06T06:49

那再來個問題...如果今天有個彎你必須從100降到20進彎的話

By Blanche
at 2013-03-08T08:05

該如何處理時間會最短？

By Tom
at 2013-03-10T09:20

我會做第一次的降檔(放離合器) 之後再專心踩煞車(有踩離合)

By Joseph
at 2013-03-12T10:36

搜尋"pedal cam"

By Catherine
at 2013-03-14T11:52

剛才看錯原PO推文問的我以為是降到20 沒看到進彎QQ

By Oscar
at 2013-03-16T13:08

單純問"處理時間最短"的話真的只有跟趾一途減速到出彎都OK

By Catherine
at 2013-03-18T14:23

我的想法是這樣減速的時候都是無效時間 (沒有加速)

By Yuri
at 2013-03-20T15:39

所以應該1.力求在最短距離與時間內減到需要的速度

By Hedy
at 2013-03-22T16:55

2.在這個減速過程中將檔位排到扭力跟可用轉速足夠支援出彎
的檔位

By Hedy
at 2013-03-24T18:11

你多慮了你只要多兩個條件跟趾那套理論就變是結果論

By Hamiltion
at 2013-03-26T19:26

1.在特定距離內達成100至20的速度 2.你的檔位足夠20~100

By Margaret
at 2013-03-28T20:42

我指的檔位是指正在用的那一檔就是在20~100使用
當然這種齒比的車根本不適合正常使用..

By Skylar DavisLinda
at 2013-03-30T21:58

賽車要考慮的事很多理論上的最快是不需要車手的

By Una
at 2013-04-01T23:13

engine break+剎車,肯定比單純剎車的力道還多啦

By Rachel
at 2013-04-04T00:29

e.b+b+腳底板剎車最速煞停

By Eartha
at 2013-04-06T01:45

基本上只要你的煞車可以把輪胎鎖死那引擎煞車就沒用了...

By Tristan Cohan
at 2013-04-08T03:01

鎖死≠煞車...你都鎖死了還談什麼煞車?

By Leila
at 2013-04-10T04:16

當然,所以才需要ABS或黃金右腳ABS

By Tristan Cohan
at 2013-04-12T05:32

煞停比賽也不是剎車當下就踩下離合器的

By Ivy
at 2013-04-14T06:48

踩踏板控制減速力道容易還是靠引擎泵損被傳動放大容易？

By Olivia
at 2013-04-16T08:04

so? engine break+煞車的制動力比單純踩踏板還沒力了?

By Elvira
at 2013-04-18T09:19

如果單純踩踏板就能夠鎖死輪胎那還靠引擎幹嘛?
已經鎖死了代表減速力超過輪胎可承受範圍...那多的引擎煞車

By Zenobia
at 2013-04-20T10:35

是Brake..(小聲)

By Eartha
at 2013-04-22T11:51

是要作用給誰?

By Leila
at 2013-04-24T13:07

樓上你幹嘛要ㄧ直鎖死輪胎?

By Irma
at 2013-04-26T14:22

輪胎鎖死時制動力是最差的,為何您要堅持把輪胎鎖死?

By Liam
at 2013-04-28T15:38

引擎煞車是拿來縮短距離用的..而且這是一定會產生的效果= =
如果路上的駕駛都認為煞車要鎖死才叫煞車我也認了..

By Liam
at 2013-04-30T16:54

對耶,是brake喔 XDD

By Rachel
at 2013-05-02T18:09

我指單純靠踏板就可以(是"可以"不是"要")超過輪胎承受範圍

By John
at 2013-05-04T19:25

檔煞是拿來縮短距離用的不是拿來比較跟腳煞車哪個有力..

By Jessica
at 2013-05-06T20:41

假設有不會滑的胎純腳煞跟腳煞+引擎煞車一定是後者較優

By Hedy
at 2013-05-08T21:57

f大的癥結點應該在於碟盤在鎖死輪胎的臨界點時,引擎剎車

By Mason
at 2013-05-10T23:12

的加入是會鎖死輪胎還是會給予更多制動力

By Yedda
at 2013-05-13T00:28

答案是後者,因為引擎剎車並不是用咬輪胎的方法來達到制
動力

By Candice
at 2013-05-15T01:44

給X大的觀念推一個~

By Elma
at 2013-05-17T03:00

問題是接觸地面的只有輪胎 (茶)

By Xanthe
at 2013-05-19T04:15

我不懂不咬輪胎的話要怎樣達成減速(空氣阻力不算的話)

By Charlie
at 2013-05-21T05:31

當煞車力已達輪胎極限時，引擎煞車是起不了作用的

By Candice
at 2013-05-23T06:47

既不會鎖死輪胎，也不會再增加煞車力

By Margaret
at 2013-05-25T08:03

對而且老實講讓曲軸接著輪子的話煞車要踩多一點...

By Kama
at 2013-05-27T09:18

因為多了曲軸的轉動慣量煞車得做多一點的功才能達到相同
的減速

By Charlotte
at 2013-05-29T10:34

這就是駕駛習慣的問題，如果能在一樣的時間內達到最大煞車力

By Zenobia
at 2013-05-31T11:50

對於煞停距離就幾乎無異

By Zora
at 2013-06-02T13:05

當您在多踩一點剎車就咬死輪胎時,如果還想要再有更多制
動力時該怎麼辦? 這就是引擎剎車開始有差別的地方

By Sandy
at 2013-06-04T14:21

還是說您的觀念是剎車踩下去同時離合器也踩下去?

By Agnes
at 2013-06-06T15:37

I大,為何engine brake+踩煞同一時間內達到最大煞車力,會
小於或等於單純踩煞的煞車力度? 在不鎖死的情況下

By Quintina
at 2013-06-08T16:53

http://www.autohome.com.cn/use/201205/326782.html

By Margaret
at 2013-06-10T18:08

這網站點出引擎剎車的介入會影響ABS的鎖死判斷,這點如果

By Xanthe
at 2013-06-12T19:24

式成立的,那這網站的測試結果還有操駕觀念是成立的,不過
關於ABS我不清楚,請其他大大補充

By Sierra Rose
at 2013-06-14T20:40

一般道路駕駛,不需激烈操駕,考慮到熄火問題同時採離合的
觀念也是正確的

By Michael
at 2013-06-16T21:56

但在賽道上呢? 並不是離合咬著馬上踩煞車就熄火,ABS也

By Rachel
at 2013-06-18T23:11

不見得會採用(如F1)

By Yuri
at 2013-06-21T00:27

他是說可能，唯一肯定的是避免誤操作

By Ina
at 2013-06-23T01:43

真正安全的駕駛觀念值得推獎,但不影響引擎煞車+踩煞提升
制動效果的結論

By Gilbert
at 2013-06-25T02:59

我認為ABS之所以可以做出幾乎一樣的結果，就是因為他能一直

By Quintina
at 2013-06-27T04:14

保持在輪胎極限的臨界點，不管有沒有引擎煞車都一樣

By Elvira
at 2013-06-29T05:30

不過當碟盤力道不足咬死輪胎時,引擎煞車的加入就有差了

By Necoo
at 2013-07-01T06:46

性能測試只測煞停某種程度上和交通事故現場看煞車痕

By Adele
at 2013-07-03T08:01

其實是一樣因為一般駕駛員都只會踩煞車 ( ′-`)y-～

By Kelly
at 2013-07-05T09:17

賽車的剎車力道基本上一定可以鎖死輪胎, 這沒爭議吧
那在可單用剎車就能達到最大減速度(鎖死之前)

By Anonymous
at 2013-07-07T10:33

當剎車力道>>>>引擎剎車引擎剎車是要介入在哪?

By Leila
at 2013-07-09T11:49

除非你踩煞車必踩離合器否則在右腳離開油門踩油就已介入..
^引擎煞車

By Elma
at 2013-07-11T13:04

樓上不要一直提那個模糊討論檔煞就是談降檔你說的是汽缸阻力
都沒人去看看V8的影片聽聲音就是煞車踩著轉速一直掉進彎前才

By Odelette
at 2013-07-13T14:20

做很晚的降檔動作+跟趾一下原因?

By Odelette
at 2013-07-15T15:36

一般賽車的煞車早就可以把輪胎鎖死除了5.6檔的速度
有注意看pedal cam的話煞車是要慢慢放輕不是一直踩到底的

By Oscar
at 2013-07-17T16:52

既然單純煞車卡鉗力道就足夠當然沒有賽車手再去做檔煞

By Edith
at 2013-07-19T18:07

您自己都說了5,6檔速不足以鎖死,那用引擎煞車有何不可?

By Zenobia
at 2013-07-21T19:23

跟趾跟二輪的退檔補油都是反而要降低檔煞的效果

By Poppy
at 2013-07-23T20:39

因為5.6檔在賽道上出現時間很少煞車踩下去很快就不在那個範圍

By Hardy
at 2013-07-25T21:55

賽車手既然不去使用就代表這是最快最省時間的操駕方式

By Heather
at 2013-07-27T23:10

而且5.6檔的檔煞超級無敵弱跟低速檔的不能比...

By Una
at 2013-07-30T00:26

跟趾的目的在於保持轉速,引擎煞車效果在跟趾後還是存在

By Necoo
at 2013-08-01T01:42

http://www.youtube.com/watch?v=9QEsTCZMZGs
一檔一檔降,充分運用引擎煞車,有問題嗎?

By Hedy
at 2013-08-03T02:57

什麼時候你才懂的把檔煞跟汽缸阻力劃上等號?

By Megan
at 2013-08-05T04:13

還有檔煞會有強弱的「錯覺」是因為齒比關係…
汽缸阻力一直是固定的啊= =

By Bethany
at 2013-08-07T05:29

擋煞目的就是要用前個檔位的引擎煞車,為了保持力道線性
和避免超轉,採用依序降檔的方式

By Joe
at 2013-08-09T06:45

n大我想請教一下, 為什麼退檔是降低檔煞呢?

By Quintina
at 2013-08-11T08:00

檔煞跟引擎剎車糾竟是不是同一件事情XD

By Audriana
at 2013-08-13T09:16

http://www.youtube.com/watch?v=tD_Qfv-vxtM

By Delia
at 2013-08-15T10:32

雖然沒有踏板的鏡頭~ 但是有Sensor顯示他正在做的動作~

By Leila
at 2013-08-17T11:48

直線底和彎中的退檔利用引擎煞車的時機與煞車的使用時機

By Rosalind
at 2013-08-19T13:03

直線底重煞車時，退檔的動作非常的快，因為主要是煞車在作用

By Frederic
at 2013-08-21T14:19

彎中為了維持轉速、穩定和出彎加速利用退檔獲得適當引擎煞車

By Liam
at 2013-08-23T15:35

直線底和彎中明顯利用引擎煞車時機不同

By Audriana
at 2013-08-25T16:51

I大, 對不起, 我看不懂, 請問可以再詳細說明嗎

By Hardy
at 2013-08-27T18:06

後直線的一檔彎和前直線的高速彎

By Ula
at 2013-08-29T19:22

當車手需要重煞車且車輛直進時，重踩煞車後在進彎前快速退檔

By Necoo
at 2013-08-31T20:38

以取得適當的檔位及轉速出彎，速度落差大的彎幾乎都這樣處理

By Vanessa
at 2013-09-02T21:53

但是像第一彎這種長彎速度下降得相對慢時，則會利用檔位

By Lauren
at 2013-09-04T23:09

搭配煞車一檔一檔的慢慢退，甚至有時候僅退檔無煞車

By Edith
at 2013-09-07T00:25

因為狀況不同所以使用的方式就不同

By Doris
at 2013-09-09T01:41

車手或是一般人都一樣~ 真正需要重煞車時都還是煞車優先

By Suhail Hany
at 2013-09-11T02:56

我以為從七檔退回一檔的速度是看各檔位齒比的落差呢

By Lily
at 2013-09-13T04:12

彎中是維持固定轉速，直線底可以再看一下~

By Dora
at 2013-09-15T05:28

直線底換檔速度快是因為車速變化快,怎麼會變成換檔無用
的論點?

By Andrew
at 2013-09-17T06:44

直線底就是以控制煞車為主~ 何況彎中也使用到我也不是沒說~

By Damian
at 2013-09-19T07:59

好像討論了這麼多也只是在轉圈圈XDD

By Harry
at 2013-09-21T09:15

所以退檔為甚麼是降低檔煞?

By Iris
at 2013-09-23T10:31

以踩煞為主這是一定的,因為車速要先減到降檔不會超轉的

By Jack
at 2013-09-25T11:47

速度之後才降檔

By Susan
at 2013-09-27T13:02

但這篇的主旨是4~1的降檔較好,還是要4-3-2-1,後者運用到
的引擎煞車是比較多的,而且力度較線性

By Andrew
at 2013-09-29T14:18

._. 這篇的回文主旨在講最短煞車距離....

By William
at 2013-10-01T15:34

那當然循序降檔可以達到最短煞車距離囉

By Necoo
at 2013-10-03T16:49

._. 啊上面ABS那個連結你不是看過了~
何況~ 大型重車測試的結果是拉離合器短一點....

By Tom
at 2013-10-05T18:05

雖然個人認為那是第一時間習慣的差異對煞車控制的影響~

By William
at 2013-10-07T19:21

那您有沒有看到我貼的V8 padal cam人家是怎麼作的?

By Faithe
at 2013-10-09T20:37

當然,一般道路安全駕駛,我完全認同離合器和煞車一起踩

By Daph Bay
at 2013-10-11T21:52

但這是在安全的前提下,跟剎車效率無關

By Faithe
at 2013-10-13T23:08

做出來的結果距離一樣，效率不一樣的地方在哪裡 (茶)

By Oscar
at 2013-10-16T00:24

當然~ 如果你有抓地力無極限的輪胎~ 距離應該是會再短一點~

By Emily
at 2013-10-18T01:40

那您認為時速200急煞或300急煞結果還會是那樣嗎?

By Emma
at 2013-10-20T02:55

大重機做的時速是100，原文回的是100~160~

By Cara
at 2013-10-22T04:11

那樣的測試證明的是,在時速100急煞有ABS的情況下,運用降

By Lydia
at 2013-10-24T05:27

檔煞車效果有限
但在更高速呢? F1直接作7-2,還是7-6-5-4-3-2煞車距離的

By Elma
at 2013-10-26T06:43

大重機沒有ABS XD 不過有防倒架不至於會仆街~

By Kama
at 2013-10-28T07:58

的差異呢

By Michael
at 2013-10-30T09:14

我不知道~ 你知道嗎?

By Joe
at 2013-11-01T10:30

是不是有影片可以看類似的煞車測試~

By Annie
at 2013-11-03T11:45

或許有其他大大可以提供測試影片,但在沒有的情況下,不是

By Kelly
at 2013-11-05T13:01

只能在原理上作討論?

By Dinah
at 2013-11-07T14:17

所以我只證明了100公里以內是一樣的~

By Oscar
at 2013-11-09T15:33

我回一下這篇問的雜誌測試車手不做跟趾是因為平常人不會用

By Gilbert
at 2013-11-11T16:48

大重機測試找的是專業車手~ 也有做過退檔減速的方式~
當然~ 是國外做的~

By Gilbert
at 2013-11-13T18:04

一般人遇到突發狀況需要煞停直覺式的煞車就是最好的方式

By Charlotte
at 2013-11-15T19:20

但您卻不能證明,為何賽道上的車手們都選擇循序降檔煞車

By David
at 2013-11-17T20:36

所以有人知道, 為什麼退檔是降低檔煞嗎?

By Ursula
at 2013-11-19T21:51

剎車時同時拉離合器，在賽道上有人這樣操作嗎?

By Jessica
at 2013-11-21T23:07

同一個網頁是我拿來證明大重機在沒有使用離合器下應該也能在

By Zenobia
at 2013-11-24T00:23

同樣距離停止下來，也就是說單靠煞車系統或是同時使用煞車及

By Edward Lewis
at 2013-11-26T01:39

引擎煞車距離上並不會有改變，要怎麼做就是個人的選擇

By Caroline
at 2013-11-28T02:54

煞車這種事我不會把四輪跟兩輪混在一起談重心轉換差別太大

By Andy
at 2013-11-30T04:10

但是在賽道上，減速是為了入彎做準備，相較下煞停單純多了

By Carol
at 2013-12-02T05:26

大重機煞車這種事時速100兩種方式停止距離差1.5m

By Catherine
at 2013-12-04T06:41

看起來很多~ 但是如果是第一時間習慣上的差異卻是非常細微~

By Charlie
at 2013-12-06T07:57

賽道上本來考慮的就不只是最大煞車力或是煞車效率~

By Christine
at 2013-12-08T09:13

我想問賽道上有沒有車手這樣(剎車時同時拉離合器)做?

By Hedwig
at 2013-12-10T10:29

煞停就是因為單純才會拿來做測試咩~

By Yedda
at 2013-12-12T11:44

所以一開始把煞停測試這個東西拉進來就會讓更多人誤解在

By Victoria
at 2013-12-14T13:00

賽道上的操作

By Zora
at 2013-12-16T14:16

那你應該在這篇一開始回的時候就說啊~ XD

By Leila
at 2013-12-18T15:32

何況，如果要談最大煞車力或是煞車效率，用賽車也不適合啊...

By Una
at 2013-12-20T16:47

賽道上反而是要追求最大的煞車效率

By Christine
at 2013-12-22T18:03

最適合的不見得是最大的~ Orz

By Hamiltion
at 2013-12-24T19:19

您是說賽道上不用追求最大的煞車效率?

By Franklin
at 2013-12-26T20:35

如果你指的最大煞車效率會隨著不同的賽段而改變
那我們說的東西是不一樣的....(茶)

By Mary
at 2013-12-28T21:50

為何循序降檔的方式會隨著不同賽段改變?

By Edith
at 2013-12-30T23:06

煞車力道會啊....還是你的煞車效率不包含煞車系統....

By Zanna
at 2014-01-02T00:22

任何賽段都是使用循序降檔的方式,到底是甚麼改變了?

By Edith
at 2014-01-04T01:37

煞車系統在不同賽段所使用的力道怎麼會一樣咧....

By Jacob
at 2014-01-06T02:53

讓何賽段都是使用循序降檔的方式,代表這在賽道上有著最
加煞車效率不是?

By Caitlin
at 2014-01-08T04:09

搭配上煞車系統的使用~ 不就是每個彎煞車效率都不一樣大了..

By Isabella
at 2014-01-10T05:25

你說的最大是利用煞車系統+引擎煞車在該賽段的最大~

By Sandy
at 2014-01-12T06:40

我說的是最大煞車效率是煞車系統和引擎煞車本身的最大

By Jessica
at 2014-01-14T07:56

單純"煞停"絕對是離合器+煞車直接幹到底距離最短，賽

By Xanthe
at 2014-01-16T09:12

道上之所以需要漸進退檔，一方面是機構本身設計就無法

By Delia
at 2014-01-18T10:28

4→1這樣退，一方面是引擎轉速會有超轉的風險，賽道上

By Mia
at 2014-01-20T11:43

所追求的就是Smooth=快，退檔補油是避免頓挫也維持出

By Eden
at 2014-01-22T12:59

彎時的轉速，Xellowse2你的推論有點怪...

By Yedda
at 2014-01-24T14:15

Xellowse2你的普物應該也不太好(茶)，當整輛車視為一

By Ophelia
at 2014-01-26T15:31

體時，你所謂的檔煞如何對車作功？實際上當你放開油門

By Ivy
at 2014-01-28T16:46

整輛車行進依靠的是慣性而非引擎，所以輪胎的抓地才是

By Jake
at 2014-01-30T18:02

關鍵，ABS也不會增加輪胎的抓地力，而是電腦盡可能的

By Donna
at 2014-02-01T19:18

維持在鎖死的邊緣，以有經驗的車手來說無ABS的車輛煞

By Hazel
at 2014-02-03T20:33

停距離絕對比有ABS的短。

By Daph Bay
at 2014-02-05T21:49

問個問題，為何放開油門後車子會慣性行進?? 油門放開後

By Rachel
at 2014-02-07T23:05

離合器也自動切開了嗎??

By Michael
at 2014-02-10T00:21

Engine braking :
In contrast to most manual gearboxes, most automatic
transmissions have far less effective engine brakin

By Annie
at 2014-02-12T01:36

This means that the engine does not slow the car as
effectively when the automatic transmission driver

By Elma
at 2014-02-14T02:52

releases the engine speed control. <----

By Linda
at 2014-02-16T04:08

S大不好意思我的普物被當三次, 請問以下的假設正確嗎?
請問是不是檔煞時會降低引擎轉速,也就是該檔位時的轉速
進而降低當時的輪胎轉速, 而輪胎的轉速逐漸降低時
運用牛頓第二運動定律, 沿著輪胎切線方向對地面做減加速

By Kama
at 2014-02-18T05:24

再運用牛頓第三運動定律, 作用力與反作用
讓地面與輪胎接觸面的正相力把你的輪胎轉慢, 而得到減速
所以就跟車子跟引擎是同一體, 但是你踩油門,
車子會變快是一樣的道理吧?

By Hedda
at 2014-02-20T06:39

S大, 您知道檔位放在5檔踩煞車和放在1檔踩煞車的差別嗎?

By George
at 2014-02-22T07:55

檔煞只會增加轉速不會降低= =，越低檔位相同時速轉速越高

By Skylar DavisLinda
at 2014-02-24T09:11

放油門後車會繼續前進是因為輪胎的"滾動慣性"，離合器切開

By Margaret
at 2014-02-26T10:27

會降低變速齒輪間阻力，所以打空檔會滑很遠。

By Tracy
at 2014-02-28T11:42

Xellowse2不妨你親自測試一下5檔跟1檔踩煞車的差別如何？

By Dorothy
at 2014-03-02T12:58

C大,那您知道放油門後的減速不只是齒輪間阻力,而是有引
擎煞車嗎?

By Anthony
at 2014-03-04T14:14

那請問為什麼上面n大說降檔是要減少檔煞?

By Ingrid
at 2014-03-06T15:29

引擎煞車的強弱,根據齒輪比的不同會有強弱之分,您知道嗎

By Xanthe
at 2014-03-08T16:45

哪來的滾動慣性拉!!! 車禍四腳朝天一樣會往前噴!!哪裡滾

By Genevieve
at 2014-03-10T18:01

我當然知道四腳朝天會往前噴啊XDD，我是要強調"接觸面"的
觀念，你四腳朝天就換車頂跟地面接觸阿，也是會繼續前進。

By Agnes
at 2014-03-12T19:17

物理老師哭慘了...XD

By Carol
at 2014-03-14T20:32

那為甚麼車輪鎖死車子還會前進?

By Zora
at 2014-03-16T21:48

不知道車頂也會有滾動慣性嗎?

By Kelly
at 2014-03-18T23:04

鎖死還會前進一樣是慣性阿，從靜磨擦轉為動摩擦阿。

By Ina
at 2014-03-21T00:20

輪胎滾動是靜磨擦就很多人不知道了還討論特例勒。

By Elvira
at 2014-03-23T01:35

慣性就慣性 Newton's first law of motion 沒有ROLLING

By Wallis
at 2014-03-25T02:51

變速齒輪間的阻力就是引擎煞車，這個名詞本身容易讓人誤解

By Kelly
at 2014-03-27T04:07

好啦~我誤用別鞭了，討論正題QQ

By Mia
at 2014-03-29T05:23

n大是說降檔"補油"是要減少檔煞，補油才是重點。

By Noah
at 2014-03-31T06:38

補油是維持轉速,引擎煞車的效果在跟趾完,離合器接上的瞬
間又會開始運作

By Charlotte
at 2014-04-02T07:54

引擎煞車是一種引擎在不噴油情況下轉速即下降的制動特性

By Caroline
at 2014-04-04T09:10

請CB大烙一組變速箱下來轉看看有沒有阻力

By Harry
at 2014-04-06T10:25

烙完裝上去入檔再轉看看後輪
不想烙變速箱也沒關係拔火星塞就知道了

By Candice
at 2014-04-08T11:41

http://ppt.cc/MwrM 動摩擦->滾動摩擦。

By Franklin
at 2014-04-10T12:57

在理想狀態下輪胎滾動就是無限段的靜磨擦組成，會變成滾動

By Leila
at 2014-04-12T14:13

摩擦是因為現實環境無法理想化，滾動同時還是會滑動。

By Frederic
at 2014-04-14T15:28

不如Xellowse2跟c60203找一天我們親自上TIS測試，如何？

By Edith
at 2014-04-16T16:44

測試拔了火星塞之後的檔車(已入檔)好不好轉?

By Olive
at 2014-04-18T18:00

那也要我找到我的勁駒啊

By Edward Lewis
at 2014-04-20T19:16

實地測一下幫大家解答阿，不然鍵盤開車好無趣呢。

By Margaret
at 2014-04-22T20:31

上TIS還不如上牛頓物理學。妳都知道理想狀態還拿出來說
理想狀態沒有摩擦力，靜者恆靜動者恆動，那還討論啥...

By Thomas
at 2014-04-24T21:47

要不然我拍一下我拔火星塞之後入檔踩發的影片如何?
應該也不用踩了一根手指頭就能壓縮完整個汽缸行程

By Ursula
at 2014-04-26T23:03

c60203我跟你講檔車入檔後沒拉離合器連推都很難推動，你應
該沒推發過。

By Olga
at 2014-04-29T00:19

CB大你拍一下有裝火星塞然後表演手指踩發好了(?)

By Bennie
at 2014-05-01T01:34

你有試過拔火星塞之後的踩發嗎?
你應該沒拔火星塞過

By Damian
at 2014-05-03T02:50

主題條件都給了，實測最有說服力阿，手排車又不難找。
沒人檔車在踩發的，報告完畢。

By Mary
at 2014-05-05T04:06

TIS要測試甚麼項目啊?

By Kama
at 2014-05-07T05:21

確定檔車沒人在踩發嗎???話不要說的太快......

By Mary
at 2014-05-09T06:37

我家的金旺只能踩發............

By Jake
at 2014-05-11T07:53

正常人變速箱沒壞不會故意去用踩發，你有看過大車踩發嗎？

By Linda
at 2014-05-13T09:09

http://www.youtube.com/watch?v=93t9AngzUPw

By Victoria
at 2014-05-15T10:24

你連重機為什麼沒辦法踩發都不知道還要討論什麼...

By Erin
at 2014-05-17T11:40

^^^^^^^^
確定是變速箱?

By Lydia
at 2014-05-19T12:56

你現在又說變速箱沒壞不會故意踩發.變速箱都壞了是要踩?

By Daniel
at 2014-05-21T14:12

TIS就測逐步退檔煞車跟5檔直接煞車阿，還可以順便板聚阿^^

By George
at 2014-05-23T15:27

我當然知道重車不用踩發是缸壓過大阿，那為何可廢除？

By Hedda
at 2014-05-25T16:43

因為有更好方法阿，當然廢除較不好用的囉。

By Hedy
at 2014-05-27T17:59

http://www.youtube.com/watch?v=umse9Dkkcks

By Ethan
at 2014-05-29T19:15

不用測了~小弟蘇的心服口服~變速箱阻力勝過汽缸壓力佩服

By Ursula
at 2014-05-31T20:30

汽缸壓力大於變速箱阻力所以哪一個比較省力？當有推發何需
踩發？

By Hardy
at 2014-06-02T21:46

要達成逐步退檔煞車反而距離最短的情況就是完全電腦操作

By Daph Bay
at 2014-06-04T23:02

麻煩您將自己這幾段推文轉貼至大車板那邊的前輩應該很懂

By Gary
at 2014-06-07T00:17

這才接近理論的最佳化環境，只要是需要人來操作，去退檔就
是會浪費時間。

By Tracy
at 2014-06-09T01:33

小弟才疏學淺誤人子弟真不好意思QQ

By Todd Johnson
at 2014-06-11T02:49

看賽車的本質就是看車手的操作能多接近電腦介入的程度

By Belly
at 2014-06-13T04:05

我在這篇貼的連結看一下可以嗎?

By Ophelia
at 2014-06-15T05:20

幹嘛轉，我直接帶你到車行用我的大車我們來做實驗不是更快

By Edward Lewis
at 2014-06-17T06:36

小弟願意撥空至北部車行看大大表演

By Cara
at 2014-06-19T07:52

所以這主題本來就很多面向阿，何必爭執在理論與實務上的差

By Charlotte
at 2014-06-21T09:08

距，以一般手排車駕駛就是直接煞車到底距離最短。

By Frederica
at 2014-06-23T10:23

我沒要爭煞車距離這Inar大大解釋過了

By Margaret
at 2014-06-25T11:39

小弟不明白的是為何火星塞有沒有裝的情況下
入1檔的情況下怎麼會如此的輕易轉動後輪

By Bethany
at 2014-06-27T12:55

這跟前輩您所講的齒輪阻力大過缸壓有極大的差異

By Ingrid
at 2014-06-29T14:11

除了你以外有人討論火星塞嗎？

By Olga
at 2014-07-01T15:26

所以火星塞會影響汽缸氣密度這點您不清楚?

By Rosalind
at 2014-07-03T16:42

我哪時講過齒輪阻力大過缸壓，缸壓不等於你的引擎煞車喔。

By Emily
at 2014-07-05T17:58

氣缸氣密度你覺得是引擎煞車的關鍵嗎？

By Todd Johnson
at 2014-07-07T19:13

你要不要看一下conan貼的引擎煞車定義。

By Kelly
at 2014-07-09T20:29

請問原PO，我可以轉CAR板嗎? 相信那邊有更多專業的交流

By Catherine
at 2014-07-11T21:45

某S大哩....人怎麼神隱了

By Charlie
at 2014-07-13T23:01

→ CB400SF:變速齒輪間的阻力就是引擎煞車，這個名詞本身容

By Selena
at 2014-07-16T00:16

CB400SF:實務上所謂進氣歧管造成的引擎煞車遠低於齒輪摩擦

By Leila
at 2014-07-18T01:32

以上是大大您的定義而小弟的定義是阻力有9成來自缸壓

By Blanche
at 2014-07-20T02:48

所以缸壓=引擎煞車的reference？大家就是不懂你強調的這點

By Ida
at 2014-07-22T04:04

我從頭到尾就一直在強調引擎煞車跟檔煞的關連性...

By Frederic
at 2014-07-24T05:19

而且我是建立在缸壓=引擎煞車這前提下所講

By Callum
at 2014-07-26T06:35

但是你強調的跟大多數人認知的又不同，證明是？

By Suhail Hany
at 2014-07-28T07:51

汽缸阻力來自於氣密度變速箱裝在軸承上阻力能有多大?
你覺得我是少數人那邊??

By Puput
at 2014-07-30T09:07

...你到底在講啥？你自己推論的嗎？

By Damian
at 2014-08-01T10:22

變速箱阻力頂多來自於零件在軸承上的摩擦
跟擁有完整氣密度的缸壓阻力比起來簡直是小兒科

By Margaret
at 2014-08-03T11:38

既然氣缸阻力是定值，那變數是誰？不就齒輪比。

By Ursula
at 2014-08-05T12:54

齒輪比跟齒輪囓合都會造成阻力。

By Queena
at 2014-08-07T14:09

阻力也不是來自於齒輪間....是引擎剎車產生後經由

By Ophelia
at 2014-08-09T15:25

齒輪比例放大.....不是齒輪的阻力，所有阻力還是來自於
引擎。

By Susan
at 2014-08-11T16:41

所以我才會請您體驗拔掉火星塞之後入檔架中柱轉後輪

By Enid
at 2014-08-13T17:57

體驗一下只剩曲軸重量跟齒輪帶來的感受跟裝火星塞有何不同

By Dora
at 2014-08-15T19:12

所以影響檔煞程度差異的是不變的氣缸阻力嗎？還是齒輪比？

By Skylar DavisLinda
at 2014-08-17T20:28

既然變數是齒輪比，實務上當然忽略氣缸阻力而只討論齒輪比

By Lily
at 2014-08-19T21:44

當然是齒輪比...但是齒輪只是把力量放大
產生力量的還是引擎

By Ivy
at 2014-08-21T23:00

如果做到絲毫不差的補油程度不管在哪個檔位阻力是相同的

By James
at 2014-08-24T00:15

忽略引擎煞車就忽略了力量的源頭啦

By Delia
at 2014-08-26T01:31

引擎煞車主要來源是引擎的泵損...抽過前端封死的針筒就知道

By Victoria
at 2014-08-28T02:47

樓上一針見血

By Sierra Rose
at 2014-08-30T04:03

睡覺晚安88

By Rachel
at 2014-09-01T05:18

如果傳動機件中的阻力那麼大，為什麼拉離合器後車輛變得
好滑溜~~

By Michael
at 2014-09-03T06:34

為何用5檔推發阻力小於1檔因為減速比的關係

By George
at 2014-09-05T07:50

不過煞車時如果接著曲軸煞車做的功有一部分會被曲軸吃掉..

By Dora
at 2014-09-07T09:05

CB400大不想理少數人了...我還是不懂

By Ina
at 2014-09-09T10:21

雖然個人認為那是第一時 https://noxiv.com

By Lily
at 2014-09-11T11:37

你有試過拔火星塞之後的 https://daxiv.com

問個賽車手退檔方面的蠢問題 - 一級方程式賽車 Formula One

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