提議「汽車牌照課稅分級應以馬力分級而非 - 汽車

Susan avatar
By Susan
at 2017-12-19T21:18

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你提的很好
我曾在交通部相關單位工作 問過類似的問題
得到的回應是:

1.對於監理單位而言
用排氣量分級去做課稅標準較為容易
馬力機易有誤差 成本又高
最大馬力值又易受到氣溫.保養程度.車況等等因素影響左右其值...

2. 就是政府最愛大力提昌環保概念....
普遍他們認為排氣量越大越不環保...
藉此用稅金克制大排氣量車輛。

故 短時間內應不會有所改變。

※ 引述《dividers0798 (dividers)》之銘言:
: 大家好~這是在國發會公共政策網路討論平台的提案。
: 我雖不是提案者,不過剛好看到且深感認同,遂分享到這裡。
: 已詳閱版規後發文,如仍有違反,再煩請告知。謝謝大家。
: 節錄提案內容於以下:
: 「
: 提議內容或建議事項
: 現今有愈來愈多出廠的新汽車
: 利用將自然進氣引擎換裝為較小排氣量的渦輪增壓引擎
: 藉以降低使用著每年牌照稅金的負擔
: 在達成大馬力輸出的同時還增加銷售量
: 如此已經造成每年汽車牌照稅金課稅上的不公平性
: 也讓政府平白損失許多稅金收入
: 政府應該與時俱進,快速修正課稅規則
: 依照出廠檢驗之最大馬力來訂定出不同課稅標準
: 而非再以排氣量高低為課稅標準
: 利益與影響
: 1.增加國庫收入
: 2.端正車商利用引擎技術規避牌照稅的做法藉以增加銷售量
: 3.維護稅制公平性
: 」
: 提案附議網址:
: https://join.gov.tw/idea/detail/20251345-f418-4771-926e-8e5b05aa5ba3#endorses
: 淺見是,目前牌照稅制仍停留在只有考量到自然進氣引擎的思維,造成小排量渦輪,仍有過
: 或是自然進氣需要相對大的排氣量,才能達到與渦輪增壓一樣的動力輸出,卻負擔較重的稅
: 應可參考歐美以馬力分級,或一如電動車的牌照稅規範,相對能維護稅制上的公平性。
: http://i.imgur.com/xF8t1k5.jpg
: —————
: 針對依油耗徵收的疑問,回覆如下:
: 根據租稅法律主義,課稅之標的/標準、主體客體,除了需要法律詳以規定,也要客觀合理?
: 洏庰P照稅的開徵,係以車輛於公有道路的使用為課徵對象。
: 如果拿油耗來當依據,有違反關聯之可能。(卻可以用在燃料使用費上)
: —————
: 許多版友提隨油徵收,我在此以個人立場統一回覆:我一樣支持燃料使用費隨油徵收,同樣
: 也是爭取稅賦平等。
: 漁t異?相較之下,依馬力說不定比較靠近量能課稅原則。
: 再者,我從來不排斥新科技,只是主張恢復正常之稅制公平性。
: —————
: 某些提個人選擇的版友,我先聲明,主張合理與否與個人利益選擇是兩回事。
: 自己身手上加上家裡現有四輪1.4na、2.0na、2.0T、3.0T、4.0na,我也負擔其中幾部的兩稅
: 拿到稅單時總覺課稅標準跟馬力,甚至車價都沒有絕對的相關性。遂此主張。
: -----
: Sent from JPTT on my HTC_M9ew.

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All Comments

Quintina avatar
By Quintina
at 2017-12-20T21:22
大家都知道交通部就是不想用腦思考去做改變
Skylar Davis avatar
By Skylar Davis
at 2017-12-23T16:16
明明都有油耗測試還有分級...
Hedda avatar
By Hedda
at 2017-12-24T21:18
交通部是最廢最懶最因循守舊的單位之一 不用意外
Elma avatar
By Elma
at 2017-12-27T22:19
就像中華民國設計了全世界最大張的車牌一樣 超華
Rebecca avatar
By Rebecca
at 2018-01-01T07:14
最該改革的是交通部吧
Elvira avatar
By Elvira
at 2018-01-06T05:14
用排氣量做標準沒什麼問題 只是應改為100c.c.一個級距
Erin avatar
By Erin
at 2018-01-08T18:50
賀陳旦表示:賀成交
Kyle avatar
By Kyle
at 2018-01-11T01:58
簡化為一個字 : 懶
Edwina avatar
By Edwina
at 2018-01-15T17:10
其實德國也早就取消馬力稅制了不是嗎?
Caitlin avatar
By Caitlin
at 2018-01-19T17:23
政府單位的人工作心態......素質...

提議「汽車牌照課稅分級應以馬力分級而非

Steve avatar
By Steve
at 2017-12-19T21:14
看推文比較沒爭議的是: 油耗,車價,尺寸,道路使用度,排放 油耗,排放, 由廠商提供車輛很可能落的跟撞測一樣的下場。 車價, 按廠商建議售價課稅的話, 過年份舊車款該怎麼辦呢? 有什麼建議嗎? 尺寸, 這應該搭配其它的標準一起才比較公平, 像是道路使用度, 沒辦法光靠尺寸課稅。 道路使用度, 大概是 ...

提議「汽車牌照課稅分級應以馬力分級而非

Sierra Rose avatar
By Sierra Rose
at 2017-12-19T21:03
照馬力分級是啥鬼? 人家就是有本事耗油比較低,馬力比較強臭了嗎? 效率比較好本來就好事。 不然2.2L 掛 turbo 跟 1.6L turbo 的一樣馬力就收一樣的稅嗎? 要公平應該是牌照稅照車價 (有保險同業公會的參考車價可參考) 燃料費照道路使用率 (ex. 道路投影面積和重量,因為用途是道路維護) ...

汽車市調座談會 最高專案車馬費2500元

William avatar
By William
at 2017-12-19T20:40
[本問卷已經板主DanteTwins核准張貼] 本公司目前有7項市場研究專案招募受訪者, 不論您是現任車主、計畫購車中的準車主、或是想擔任賞車神秘客, 只要符合各專案的報名資格即可於本公司的活動網頁填寫報名資料, 我們將會從報名者中篩選出符合資格的受訪者進行訪談, 訪談結束後現場給付車馬費,歡迎符合資格且想 ...

福斯賣贏BMW 躋身進口車第三大

Noah avatar
By Noah
at 2017-12-19T19:46
原文連結:https://money.udn.com/money/story/5612/2882638 原文內容: 2017-12-19 02:04經濟日報 記者邱馨儀/台北報導 台灣福斯集團今年在台銷售車輛2.3萬輛,年增16%,已超越BMW成為台灣次於和泰、賓士 的第三大進口車集團。台灣福斯集團總裁 ...

提議「汽車牌照課稅分級應以馬力分級而非

Faithe avatar
By Faithe
at 2017-12-19T19:03
牌照稅 依照佔用道路面積 可鼓勵國民開小車 燃料稅 隨油徵收是最好 不然就延用cc數 用馬力 同油耗下 馬力大徵比較多稅 請問是要鼓勵國民開低馬力的車嗎? - ...