日本40輛計程車「高素質遞補」乖乖排隊 - 公車

這種計程車的排隊機制，
是日本的車站前都會有的設計，
優點就不多說了，
有限的空間內容納最多車輛。

其實日本人非常注重車站前的空間利用，
如果要有良好的大眾運輸服務品質，
車站前的轉乘是非常重要的，
可能是公車、BRT、輕軌、計程車、腳踏車、私家車，
那該如何有效率的融合再一起？

可以參考官方出版的這本，
翻成中文應該叫做“站前廣場規劃指南”。
http://gihodobooks.jp/book/1592-3.html

反正簡而言之，
站前交通廣場的良好規劃，
以及搭配各運具的轉乘，
會大大降低通勤者的轉乘成本，
有利於TOD及大眾運輸的發展。

舉個例子來看看吧，
這是金澤站的東口：
https://imgur.com/BKoCbv7

計程車的動線：
https://imgur.com/qwlLHCz

自用車的動線：
https://imgur.com/LIhLgdW

公車的動線：
https://imgur.com/j1VDC6a

再來看看京都站的北口：
https://imgur.com/S6l57Ij

全部都各分其職，不混亂，
公車轉乘都整合其中，
從車站出來的旅客不用到零散的位置找，
並且有優質的候車環境跟動線。

想想台灣的台鐵站，
桃園、新竹、彰化、員林、斗六、嘉義、台南、屏東......
看看公車跟計程車還有私家車，
是怎麽在車站排隊等候的。
我想應該都是私家車一個類似圓環的空間，
然後公車趕到外面吧？
這樣怎麼做大眾運輸導向的環境呢......
然後計程車也沒給幾個位子，
當然就溢流到車站周邊的馬路違規停車嘍......

順帶一提，
京都站的南口前幾年又經過一次改造，
在2016年的時候完工，
有空可以看一下以下官方資料，
看人家是怎麼做的：

京都駅南口駅前広場の整備：
http://bit.ly/kyoto_south_plan
完工：
http://bit.ly/Kyoto_south_complete

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松山查爾斯 Traffic Insight
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