柴油車一問 - Audi

※ 引述《MaverickLU (該認真了...)》之銘言：
: 嗯 不好意思 對於這句話我有點問題
: 如果是喜歡開快車 喜歡加速度的感覺 不喜歡車子笨笨的
: 只會在高速公路上偶爾開個150 160 (當然那是趕時間時 外加沒警察)
: 這樣適合開柴油車嗎
: 前面c大的文讓我很心動柴油車
: 但是又不知他的高速反應如何
: 有誰可以說說柴油車的高速反應如何嗎 跟汽油車比起來有差嗎
: 願聞其詳 謝謝
我想Ecclestone所說的不拉轉速 飆極速的 柴油車很適合
應該是指在同級車的情況下, 柴油車的馬力都比較小的關係
還有柴油車的省油特性吧!
至於MaverickLU所問的高速反應,
小弟目前只踩到錶速180過, 應該會在最近飆個極速 (原廠:206KM/H)看看
業代說他的1.8T可以跑到錶速23X, 我的TDI應該也可以有這樣的表現,
反應如何? 我想最準的應該是親身體驗過才知道,
而且每個人的標準不一樣, 拿我來說, 我前一台車是GALANT,
當然會對PASSAT滿意的不得了, 雖然我也是喜歡超跑,
但我知道以我目前的技術還不夠格開超跑,
所以對PASSAT TDI我真的很滿足了,
至於別人開過後的感覺是否會跟我一樣, 那就真的不一定了,
不過我還是多少講一點自己的體驗好了,
在D檔模式下,起步大概含油門五分之一就夠了,轉速接近2000轉時,
才會開始感受到貼背感, 會突然覺得加速好快唷!
這樣的貼背感大概加速到80KM/H會慢慢開始減小到沒有,
之後的加速就開始非常非常的平順, 就很像FSI的0~100那樣的平順,
在加速到180KM/H之間的過程, 指針完全沒有減速,
就這樣隨著油門的加深, 指針幾乎是等速的往上爬,
以前GALANT果然是隻小綿羊阿! GALNT在改過17吋大腳後,
只能硬ㄍ一ㄥ到錶速180, 想起當時只有無奈+搖搖頭可以形容,
題外話! 接下來是我弟的2.3TEANA, 小弟也是開到180左右,
有著172HP馬力, 加速果然比起一般2.0房車來的好,
但由於汽油馬力輸出最大是在高轉速,
以及沒有像TDI一樣的大扭力平原, 和六速DSG變速箱的加持,
在時速140KM/H之後開始拖了, 不過TEANA的靜肅性真的蠻優的,
再接下來是老爸的S350, 有著2XXHP的馬力, 0~100只需7.2秒,
應該是完全不用比了, 引擎真的優到爆, 轉速不輕易超過3000轉,
頂多到4000轉, 隨著變速箱的搭配, 輕輕鬆鬆就超過200KM/H,
不過老爸開車太龜, 車子開越久反而越不會跑, 真是太浪費了!
以上是我拿最近開過的車來比, 大家參考一下就好, 畢竟自己的感覺才是最準的

再來是一些問題的整理 (有些是又跑去問業代的)

1.油耗:小弟的車改了18吋大腳, 應該比較耗油
高速16KM/L, 市區12KM/L, 平均13KM/L

2.台灣柴油品質:業代說VW只針對中油的柴油做過測試, 既然測試過,車主
應該是可以放心, 所以買這車業代們都會叫車主加中油的油

3.黑煙:我想很多人都知道柴油車是比較環保的, 汽油車也是會噴煙, 只是煙是沒顏色的
另外業代說他看到2.0 TDI的黑煙會比1.9 TDI的還多, 他也不知道為什麼?
可能是排氣量的問題吧!

4.車價:當初業代跟我說在國外汽油跟柴油車大概差到一成的車價, 所以現在FSI跟TDI
只差七萬是很划算的

5.晶片:當初改到扭力38公斤是針對手排車改的, 現在德國那邊已經改寫到35公斤
正在測試中, 應該很快就可以改了, 業代說實在是因為TDI才剛出來, 沒人改,
不知道DSG到底可不可以承受38公斤扭力, 雖然GTI都改到40公斤了, 但沒人
敢擔保PASSAT改了以後一定會沒事, 不然業代也想我連排氣管一起改下去,
另外業代說狼堡小方那只有MTM可以改, 並沒有ABT, 到那邊改是會比較快,
不過得德國那邊有上班, 改ABT原廠是送到中壢去改, 要三個工作天,
改ABT的優點是馬力輸出比較線性, 尾段加速比MTM快, 而且有原廠保固,
改MTM的優點是馬力輸出不線性, 但加速猛且暴力, 起步比ABT快,
狼堡沒有保固, 但是可以兩次免費改晶片, 像是如果車主改晶片後一陣子,
又改了排氣管, 可以再到那去改寫MTM對應這根排氣管的程式

6.改裝:小弟現在是想說等到STAGE2再去改好了, 但業代說STAGE2出來也是會針對
手排款的才對, 可是小弟有點不相信想要等等看, 之前小弟在網路上看到
上一代開B5 1.8T的人都去改了晶片, 還改了一些方向機冷卻器, 自排冷卻器
機油冷卻器, 代觸煤, 業代說很多人改了WETERAUER或是OETTINGER的215HP晶片
因為扭力也是超過安全標準, 所以也都掛了(我不知道是不是真的), 其他像
方向機, TDI的方向盤是吃電的, 所以不用改, 其他的東西只要隨著馬力的加大
再來改就好, 其實就看當初改晶片是改哪家就好了, 雖然有很多品牌,
像H&S,WETERAUER,MTM,ABT,OETTINGER....,現在比較大的就是ABT,MTM跟
OETTINGER, 但OETTINGER現在台灣沒有代理商, 所以不知道哪有得改,
因此業代建議看看改裝廠牌是否有跟著出套件, 像ABT的STAGE1就只有晶片可以改
表示其他的東西不需要改, 到了STAGE2以後ABT自然會出整套針對STAGE2的套件
只要改套件就好了, 不要自己再去亂改一些有的沒的

7.極速:小弟本以為改了晶片極速會增加, 業代說並不是這樣的, 主要是因為變速箱沒換
齒比都一樣, 馬力扭力增加只會讓車在0~100的加速或是尾段的加速比較快而已,
他說他朋友五代的GTI改到270HP了, 加速是比他1.8T快多了, 但是跑到230他朋友
就一直追不上來了

8.變速箱:現在DSG變速箱都只搭配在小馬力的車上, 之後AUDI的TDI也會搭配此變速箱,
也許有些人說傳統手排反應比較直接會比較有樂趣, 這樣說是沒錯, 但是DSG
的換檔速度是傳統手排也跟不上的, 反應不像傳統手排是因為受限於電腦無
法模擬以及配合每個人不同的換檔習性, 至於往後DSG是否可突破35公斤扭力
以及受限於35公斤的原因, 我會再去問問業代的

9.技術:給業代看了網路上的資料說TDI在2007年會消失, 他看一看後笑了一下,
他說他覺得以目前來說TDI的技術還是優於共軌系統, 也許2007真的會沒有TDI了,
但TDI這技術真的很優, 消失真的很可惜, 這次車展有展出一台出賽達卡的比賽車
因為他們已經不再是只強調TDI的省油性了, 而要順便強調VW的柴油車的性能
以及造車技術, 這方面沒聊到很多, 他只說這台車改裝的東西其實很少, 因為
本質很好, 之後他叫師父把我車頂起來解釋了很多他們底盤的設計, 才知道歐
洲車的操控為什麼優於日本車, 以及歐洲設計車的用心, 此外還發現一個鋁製
的盒子, 師父說那是柴油冷卻器

以上如果有講錯的地方請指正一下, 因為聽一聽有些東西會忘記, 如果有人有其他問題
可以盡量問, 我會再去問問業代的, 建議真的對TDI有興趣的話, 一定要去展示間看看,
多多了解, 多多研究, 你自然就會知道你喜不喜歡這台車了, 當然, 這台車並不是最好
的車, 但是它真的是一台很不錯的車!!!!
P.S.如果想知道我的業代可以私底下問我!
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車車的照片 http://www.wretch.cc/album/gunnn

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