氣動式引擎 - 世界摩托車錦標賽 MotoGP

※ 引述《tifiosi (new)》之銘言：
: 氣動式氣門會是一個比desmo更強的技術
: desmo強是少掉了氣門彈簧的問題
: 越高轉越明顯，desmo汽門需要的驅動扭力會比他廠少非常多
: 可是desmo汽門依然是使用凸輪軸
: 還是要內鍊，還是要齒盤，還是受到凸輪設計的限制
: 氣動式就沒有(呃....比賽有規定一定要用凸輪軸還是不能可變汽門正時嗎？)
: 氣動汽門並不是什麼新玩意兒，很早就有車廠研究過，但是是汽車
: 氣動汽門是完全camless的，無凸輪軸的
: 汽門正時完全都交給電磁閥來控制
: 所以要怎麼去汽門正時，完全就可程式化
: 比什麼vtec還是venos還簡單，就只是氣閥開開關關而已
: 可是氣動汽門還不夠強
: 前面有說，氣動汽門是幾十年前就研究過的東西
: 再怎麼樣氣動汽門還是要有個壓縮機去打氣
: 現在再拿出來很明顯是真的被ducati追著打，不得已
: 大概三四年後，全電磁式的汽門就會供貨，是量產的不是賽車的
: 原理就跟噴油嘴裡面的針閥一樣，直接用電磁鐵來控制閥門的作動
: 也許再過幾年，某家裝上電磁汽門的隊伍將會拿下GP的寶座也說不一定

氣動引擎是氣動式氣門（彈簧）的簡稱全名就是Pneumatic valve springs
不論是GP 或是F1 都是這樣，就是把氣門彈簧改成空氣壓力的彈簧。

好處就是在18,000轉以上氣門不會有來不及彈回來而造成浮動(valve float)
的現象，就好像2T時代舌簧閥高轉的時候會關不起來差不多意思....

線圈彈簧 換成 氣體彈簧

但是會漏氣是一個問題，所以大家都背著一個小氣瓶(200bar)
來補充氣動彈簧的壓力

Electro-Mechanical Valve System 也就是電磁汽門系統是可以去掉凸輪軸沒錯
但是還是有他的問題存在.....

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