特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝 - 特斯拉

別急別急

我跟你說，數據本來就跟人體感受有很大的落差

舉個簡單的例子好了: 神A vs. 神佛

大家都知道神佛操控性在同時代同級距中評價都很好吧?

但跟神A真的有差距大到像覽趴和雞腿嗎? 其實用數據來看差距沒到那麼大

那為什麼兩台都開過得車主還是認為操控上Focus>Altis

原因就是體感


那我覺得你今天的問題，比較像是車主在操駕時信心度的問題

畢竟M3P車重、重心又超低、底盤配置也不算差

我只開過兩次Model 3 LR，感想就是車真的重XDDDD

不過我開過比較多次GS450H Fsport版本的跑山路，車重也不輕

GS450H有後輪轉向系統、大扭力大馬力，操控是出了名的好

可是我開山路的時候反而放不太開，原因就是車重帶來的不信任感

因為車太重，所以重心轉移時要是整體懸吊反應不夠快

會讓人感覺抬腳(然而實際上並沒有，因為抬了ESP燈號或電腦應該會介入)

在操駕中我們都不是職業或高端的車手，對車身動態的掌握度還是和實際有落差

當然體感好的配置可以讓你更勇敢的去接近車身極限


至於改車，本來就是依照車主自己喜歡的配置下去弄

畢竟改車，也有一定的比例在信心、滿足感等等

我是覺得大家都是業餘鍵盤車手，沒必要討論到互嗆啦XDDDD

至於雲車主?

本版本來就是雲車主大集合阿

就像討論到歐洲車或雙B，一定就是修到破產，三年換變速箱，五年烙引擎

結果真的有養過得又有幾個呢?

好幾個見獵心喜的在那邊嗆雲車主XDDD

※ 引述《malio (LV-426)》之銘言：
: 哎～ㄧ堆雲車主又在拿數據打嘴泡
: 真的和ㄧ些車主討論過都知道這車避震不行
: 在台灣爛路高速前進真的問題很多
: 操控不是只有過彎。對地面的起伏也是包含在內。能不能吸住地面。避震吸不住地面造
: 成上下震。 輪胎離地次數過多你換255胎寬都沒用...進而影響行車加速。過彎。換道能
: 力。更不用說山道的路面品質更差。看過偷泥的影片。山道對濾震要求更高
: 調過硬的避震反而跑不出來好成績
: 這時原廠避震因濾震能力差（低速震，高速軟）。車身重。吸附路面的弱點就會隨車速放
: 大。而我只是素人自然安心感會下降很多
: 想在提高車速或在進行換道就會有點不力不從心
: 專注力都放在穩定車身了...
: 原廠p車在很平坦的地面是ok的
: 最多0-100急加速車會抬頭
: 問題這種平坦的路面相當少。剛舖完的路可以
: 修改完避震後車就不會在抬頭了
: 在者定錐測試是專業車手測試
: 他們膽量大技術好。不會怕車身過度側傾
: 測試的路面品質也是ok的
: 避震器不用去處理路面起伏
: 能用自身技術去開出車輛好成積
: 問題在這種理想路面台灣有嗎...
: ——————————————
: 我修改225也說過了我要加速
: 225的胎皮比235更輕
: 我用225f1a5超輕重量
: 配合7.9單顆框。要做一個0-100的極限測試
: 外國人甚至用17寸胖胖胎去拼0-400加速賽...
: 有些人ㄧ直在拿胎寬在嘴。225和235在過彎能力不會相差太多的
: 我也說我沒甚麼跑山。車輛定位通勤
: 起步要輕。加速要快。節能。濾震才是我改車方向
: 過彎我老實說215胎皮的過彎極限版上沒幾個用的到更何況是F1A5 225....沒人成天在殺
: 彎的
: 最後是人在改車。不要被車改了
: 改車是為了自身需求。不是別人的腦內幻想
: 下條胎我會換235的原因是225下地室有時會摩到
: 看用235能閃過嗎
: 版上要多點心得。少追殺願意發文的車主
: 感恩

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