研究: 柴油車的黑碳粒子會造成地球暖化 - 價格

這幾篇下面一堆奇葩發言....

基本上你要是想要用廢氣這種理由把柴油車禁掉的話，影響層面絕對不僅僅在柴油車

我們看看日本，日本禁柴油車，同時也針對老車汰換有很多方針

這才是一個健康完整的法規，所以不用扯日本出來講，要是要弄到日本那樣，一些鄉民

開的老車馬上就要淘汰了，因為光稅金就可以讓神話破滅，那堆EU4以下的一定先拿來開

刀。

還有目前短期內柴油車還是不會滅掉啦，至少在新動力普及化之前，尤其是碳稅看起來三

五年內就會上路，汽渦小排量暫時還是不太能和柴油抗衡。其實我不太理解的是為什麼要

追殺柴油車阿? 今天發現問題，逼迫廠商做出更合乎規範、更環保的技術出來不是更好嗎

? 要是一種型態的技術獨大反而對消費者是不好的吧，一來進步會遲緩，二來價格會降不

下來。

或許柴油車會在近幾年逐漸減少投入成本，可能會更多車廠合作縮成幾個動力單元，不過

也不必太開心，以台灣人民對新科技的接受度，我們大概期待在已開發國家流行個十年後

才會起步。


※ 引述《hb0922 (ㄚ阿)》之銘言：
: ※ 引述《ouyang (討厭TPA啦~~~~~~)》之銘言：
: 1:
: 1:
: 。
: : 現在的eDPF原則上是免更換的，會自動再生。
: : DPF上面有一隻噴油嘴，當捕捉太多碳粒子，
: : 電腦就會下指令噴油進去把碳粒燒掉。
: : 你應該要擔心的是公車、火車、商用車、工程車、 船艦等，
: : 上述柴油引擎一堆連DPF都沒有......
: : 另外一點就是DFP塞滿，踩起來不會爽，反而會沒力。
: 汽油引擎排放二氧化碳量高於柴油
: 柴油引擎排放碳粒高於汽油引擎
: 兩種排氣特性也各自造成不同污染 不過因為汽油車是大宗就放大檢驗柴油車也不對
: 畢竟柴油車的碳粒還能透過DPF捕捉而降低，汽油車的二氧化碳目前有辦法降低嗎? 導入
: 車室讓乘客吸下去嗎？ 不然一堆汽油車大沙文主義是怎樣?
: 況且一堆人說DPF耗材要換很貴所以柴油車主寧可排黑煙也不換這種可笑的說法。柴油車
: 不用驗車嗎？驗車過不就表示排廢合格嗎？ 不用拿作弊車廠作弊程式出來嘴，也是有合
: 格的柴油車廠啊，馬自達不就是嗎？
: 除非有明確的檢驗eDPF能力的測試方法，不然何來eDPF需要定期更換的說法?
: 願聞其詳...

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