自然進氣的終點 - 歐洲車

雖然在油價飆升 近期環保意識抬頭
渦輪技術 (可變幾何渦輪...等)進步
還有日益嚴苛的環保法規下
更重要的 是可以減少開發成本

從VW TFSI大量生產開始 低增壓 配合燃料直噴
幾乎就是歐洲車主流車廠現在的走勢

另外 電子產品日新月異 進步神速
還記得2004年 e87導入aux-in已經是新的技術了

以前汽車的電腦技術 多還存在變速箱引擎 胎壓 路況各種sensor
經過中央ECU去調整各輪的煞車力道 扭力輸出

到現在connective drive 上網連線
甚至連國產車都有的聲控音響技術

電子進步 似乎已經擺脫 車歸車 的感覺


也許 在機械結構 電子元件控制機械結構已經成熟
或說暫時沒有新的技術狀況下

開始想讓 車和車溝通 車和人溝通的技術

而不單單是一台車之間

雖然科技 始終來自於人性

小弟實在還是覺得
就像火箭專家von Braun說的
Mankind is the safest, we can leave the computer on the plane.

對於一堆影音科技 小弟實在沒有多大感覺

甚至定速巡航 我也只用過兩次 大約五分鐘 就沒有安全感而取消




小弟有幸在這個自以為浪漫時代的結尾 入手e87 130i
雖然 沒有多大動力
沒有豪華影音配備
電子科技似乎也輸給最近的國產車


組裝品質也普普通通

但是當踏下油門踏板 那種可以容易控制的動力輸出
隨著油門踏板深淺 而漸進式的力道
加上NA L6特有的高轉聲浪

也許 動力不是一切 功率不是重點

那種造車哲學 足以代表當代的工藝 和人車之間的互動

才是真正迷人的原因



不敢說自己是玩車高手 我也幾乎不改車
盡量希望把車保持在出場時的原汁原味

但是幾年任車玩車下來
有時候人車之間的感情 是無法用其他東西替代


某種程度上 我相信車也是有靈魂
類似萬物有靈論?

每台車也需都有它的缺點 和設計上的缺失 或是生產時的瑕疵
能夠和喜歡的車相處
也許就是緣分


緣分也許有盡頭
但只能說希望在能夠相處的時間裡

如果自己能力許可

多愛她一點 為他多付出


我覺得 這才是

一台車的價值





(嚴重離題)

※ 引述《QKei (可笑的是我沒資格計較)》之銘言：
: 眾所周知
: 現在歐系車幾乎已經全面渦輪化了
: 從平價品牌到高價品牌無一倖免
: 看看市面上的品牌 還買得到的歐系自然進氣車款
: 也越來越少了
: 當年號稱堅持自然進氣的BMW現在也一款引擎都不剩了
: 當然 渦輪化的優點 是比較容易被大眾所接受的
: 低轉速高扭力
: 低油耗 低C02排放量
: 車廠用調校可以讓同一排氣量調出馬力輸出不同的車型
: 我因為工作的關係
: 有非常多的機會接觸這一些新世代的渦輪車
: 加速快 油耗省
: 隔音好(低轉就有力比較不會有高轉引擎咆嘯的聲浪)
: 但有時候會有一種錯覺是
: 我好像在開一樣的車只是罩上不同的品牌外殼
: EX C200 320I A4 1.8T 三款歐系四缸渦輪缸內直噴引擎
: 馬力大家都差不多 扭力也都差不多
: 少了一點以前在開車的那種異質性
: 大家用不一樣的技術去市場上爭取消費者的認同
: 可能各有好壞以及各有擁護者
: 這應該已經是無法回頭的趨勢了
: 再過幾年 可能很多人再也沒開過 自然進氣的歐系車了
: 我從E87 130I開始接觸NA的車子
: 一開始也無法習慣要頻頻拉轉速換取動力的方式
: 但在習慣了以後才發現
: 那種等比例的動力堆疊方式 才是最迷人的
: 可能也跟我喜愛山道操駕大過於國道暴走吧
: 渦輪車無法越高轉越令人亢奮也終究會成為性能迷的遺憾
: 如果版友還有自然進氣的歐系車
: 請好好品嘗這即將要失傳的藝術吧
: http://ppt.cc/AU-Y

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On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And
you then go for this limit and you touch this limit, and you think,
"Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something
happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind
power, your determination, your instinct, and the experience as well,
you can fly very high. ~Ayrton Senna da Silva

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