講到這個
小弟自己也很好奇
原廠即使是性能車 通常也有二指或以上的高度
我在路上看過很多人改裝 降到一指甚至藏輪
以8+9的小弟我來說 我承認真的覺得好看
尤其比較新世代的房車 通常外型跟以前比 比較類coupe
b柱以後車頂比較往下 行李箱配合變短 這算是現在四門房車設計主流
也因此
一台房車降到那麼低 都可以因此有了兇悍的氣息 而違和感不會太重
以前的房車因為就比較沒那麼流線 降太低可能就比較違和
不過降那麼低 尤其本來可能是四指甚至五指寬度的車子
降到只剩一指
除了李子串跟防傾桿的角度需要做調整 四輪定位要做好以外
對於高速風阻來說會有幫助嗎????
這一點我稍微看了一下 有人說風阻反而會更大????? 這是真的嗎
直觀上來說 感覺通過底盤的氣流降低 起碼可以增加下壓力????
只是對於風阻來說
高速行駛下的再加速 風阻會影響很大
如果降低底盤會讓風阻變高
那反而會變慢................
另外降那麼低是不是在過彎很容易磨輪拱 相對要調更硬避免?????
至於進出角度限制很大 前後下巴變成消耗品這些也是必然的
我下巴在避震沒降的情況下都已經不小心撞歪過了
如果改到那麼低 那下巴就不是歪 是整組毀了..........
※ 引述《fj208 (月月)》之銘言：
: 很多人買車之後都習慣會改裝避震器降一下車身，好處除了切換車道切來切去可以很穩、轉彎的時候也無需減速，除了這些好處，有附帶避免被拖吊車拖走或者是很難拖走的功能嗎？
: 如果想避免被拖或者是讓拖吊車很難拖，大概要降低到車身離地高度剩下多少公分，會比較適當呢？
: -----
: Sent from JPTT on my OPPO CPH1831.
--
Wer tut, was er will, der muss leiden, was er nicht will.
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小弟自己也很好奇
原廠即使是性能車 通常也有二指或以上的高度
我在路上看過很多人改裝 降到一指甚至藏輪
以8+9的小弟我來說 我承認真的覺得好看
尤其比較新世代的房車 通常外型跟以前比 比較類coupe
b柱以後車頂比較往下 行李箱配合變短 這算是現在四門房車設計主流
也因此
一台房車降到那麼低 都可以因此有了兇悍的氣息 而違和感不會太重
以前的房車因為就比較沒那麼流線 降太低可能就比較違和
不過降那麼低 尤其本來可能是四指甚至五指寬度的車子
降到只剩一指
除了李子串跟防傾桿的角度需要做調整 四輪定位要做好以外
對於高速風阻來說會有幫助嗎????
這一點我稍微看了一下 有人說風阻反而會更大????? 這是真的嗎
直觀上來說 感覺通過底盤的氣流降低 起碼可以增加下壓力????
只是對於風阻來說
高速行駛下的再加速 風阻會影響很大
如果降低底盤會讓風阻變高
那反而會變慢................
另外降那麼低是不是在過彎很容易磨輪拱 相對要調更硬避免?????
至於進出角度限制很大 前後下巴變成消耗品這些也是必然的
我下巴在避震沒降的情況下都已經不小心撞歪過了
如果改到那麼低 那下巴就不是歪 是整組毀了..........
※ 引述《fj208 (月月)》之銘言：
: 很多人買車之後都習慣會改裝避震器降一下車身，好處除了切換車道切來切去可以很穩、轉彎的時候也無需減速，除了這些好處，有附帶避免被拖吊車拖走或者是很難拖走的功能嗎？
: 如果想避免被拖或者是讓拖吊車很難拖，大概要降低到車身離地高度剩下多少公分，會比較適當呢？
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Wer tut, was er will, der muss leiden, was er nicht will.
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