避震器的高度? 冏rz - 避震器

※ 引述《lgwg (~Dear Deer~ﰩ》之銘言：
: 我個人是認為看場合調教啦~
: 本來車輛的設定在各種不同的環境就有不同的參數
: 舉凡引擎的輸出特性，變速箱齒比，輪胎材質型式，底盤調教等等~
: 市售車不是 F1 ， 沒有辦法針對每一場比賽做出不同設定
: 但是我們可以針對車主想玩的東西做出適當的設定
: 前驅車要跑直線加速，前低後高的確不錯，增加一些重量給前輪，幫助起跑抓地力
: 直線加速也不用過彎，所以只要考慮給前輪抓地力就好
: 跑山路或者賽道則不同
: 通常是設定前高後低，或許起步馬力大比較容易打滑
: 但是重點在於灣道，每每全力衝刺之後，彎道前的大腳剎車~車頭會向下點造成重心前移
: 預先提高車頭的話，那麼減速進彎時，就能夠保持車頭不要下沉那麼嚴重
: 讓彎道中車身重量分布能保有正常的水準，增加彎道表現
: 所以要哪裡高哪裡低~不是絕對的吧!!
: 看需求來決定比較合理

你錯了!!

1.車身的高低跟避震的係數有相對關係,越高就越軟,越低就越硬
2.減速的時候,能抑制重心轉移的是你的彈簧,如果前面不夠硬,重心往前轉移會更多
而且更明顯,而突如其來的重心移轉,將很難收拾
3.重心降低對於過彎能力絕對都是正面幫助

反面來說,如果頭抬高就能過彎變強,那Altis早就變成馬路冠軍了
不管是什麼車種,只要扯到速度跟時間,通通都是前低後高

再來,前低後高也不是為了增加前輪重量,對於FF來說
前低後高的靜止重心落在前軸之前,為了急加速的時候重心正好落在前軸之上
才做出這種設定
相同道理,FR or MR的前低後高,是為了讓靜止的重心在驅動軸之前
如此一來急加速的時候才會有最佳的表現

所以哪裡高哪裡低,跟驅動方式無關,大家都是前低後高
看需求決定的是高低之間的落差要有多少

但我前文忽略了一點,就是車身的高低不能看輪胎跟輪拱之間的距離來判定
一來前輪拱會比後面大,再來強調運動性能的FR都有前後配,後面腳比前面大
看起來似乎是前面比較高!實際量測的結果依然會是前面低後面高
至於改裝車,只有順從這個趨勢,而不會違背這個趨勢

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