電動車來臨是不是縮短車廠間的差距？ - 電動車

以後是比電池技術跟馬達效率

比軟體能力

是一個機會，但不一定能把握住

馬達控制裡面滿滿的學問

納智杰真的靠這波能跟2b1a一較雌雄了

可是他輪胎不會噴

造車工藝還是需要時間 沒看大家猛酸特的公差 電池
也沒那麼容易 還是很多車廠出的電車續航力很差

電動車比軟體，美國很有機會超日趕德

車廠實力只看加速？

看看GOGORO現況

只看動力系統的話是

電池跟馬達效率都差距不會太大，現在看差距在怎麼
降車重，能量密度與車體與電池的整合。

電車以後就是軟體居多吧！估計ㄖ本跟中國比較有機
會

以後會比誰的自駕車，‘坐’起來平穩舒適迅速抵達。

車輛的 “駕駛樂趣” 會變成歷史名詞

調校，不是“調教”，謝謝。

電池續航力和衰退率才是真正重點

目前只有特斯拉經過考驗 其他還要持續公測

日本不是打算走自己的路往氫能源發展？

Apple car 出來可能要一統江湖了

技術可以用買的 但品牌價值 妥善率 保值程度永遠買
不到
電車時代依然會是Toyota Lexus制霸 這點無庸置疑

縮短跟油電的差距吧

日本根本沒救吧 連個輪子都做不好

要說軟體 日本軟體也不強阿
上面說要經過考驗 中國好幾個大牌也一堆車在路上了
里程數也有拉上去 一堆TAXI都是電車

車主可能會為了新鮮的技術開心1年 但未來2到20年
要面對的是妥善保值 所以電車技術是假議題無誤...
最終還是會回到基本面指標

笑死 特斯拉都幾年了 還是新鮮技術 每年都有新技術

Lucidair目前馬達跟電池技術領先

我就問日系車 何時能開放線上更新OTA?

軟體戰國時代，豐田太故步自封，他的時代要過去了
。不可能制霸的，甚至有可能是下一個nokia！

講妥善保值 特斯拉保養費用 二手費用 一堆可以查

是哪裡很差了? 電車零件就是比油車少很多
這波明顯就是 日系車被追上了 哪天超越 也不是新聞

電車之後的重點在軟體整合跟車重

日系車在電車時代遲早被取代啦 以後沒辦法像現在賣

續航 車身鋼性 軟體 （自動駕駛）你不會用評比功能
手機的方式評比智慧型手機吧

油車賣這麼爽了～

中國比亞迪蔚來都不知道領先幾年了，現在才來抄作
業來不及了。要抄，日系廠會比納智捷笨嗎？

只看引擎 那我看蓮花早就倒閉了

納智捷小讓保時捷

以後搞不好可以看到開30年的Toyota 釘子戶油車

沒有都差不多 現在馬達2萬轉的只有特斯拉和LUCID

加速車道電車5秒內就跟上車流了，老油車還在慢慢加
速，坦白講是會有危險

應該說拉近傳統油車廠的距離 特斯拉還是遙遙領先

多年來ㄧ直搞不定變速箱問題的車廠有救了。

科技感只是一時 但大廠內裝細節還是明顯贏很多

每次看到一堆吹電動車就像是智慧手機取代傳統手機

就覺得.."改開電動車,有取代了汽車以外什麼設備??"
智慧手機取代了可不是傳統手機而已好嗎???

啊電動車有取代什麼? 一車換一車而已啊.....
有因為開電動車,就不用租房子嗎????
有因為開電動車,就不用進餐廳用餐嗎???

有因為開電動車,老婆就直接陪你去登記結婚嗎??
電動車有取代燃油汽車以外的什麼東西???

https://reurl.cc/MNrr5v 以歐洲來說,電車傳統車廠

行車紀錄器??
那些崇拜者,麻煩去看一下智慧型手機的問世

銷量也都起來啦,沒有在哪一間獨大的

同樓上
我指maniaque

哪些手機以外的3C產品被取代了,才是重點,好嗎????

我們台灣是利多 我們台灣的馬達很強

搞不好gogoro可以自創電動車
karkarrot

你電動車還是需要輪子,還是需要貼隔熱紙

特焚無處不在

不過我認為油車沒那麼簡單就式微

油車在各方面都比電動車方便許多
電車說實在電池很受限

開到高海拔耗電更快
越野 涉水 更是一大問題

Sxxg又在豪曉ㄎㄎ

電車可以裝高耗電的裝置這點就跟油車不同了
與其說取代不如說電車有很多油車做不到的事情
24hr監視錄影/不開窗露營/手機遠端控制車輛
還有很多就懶得舉例了

油電車或PHEV才是傳統車廠可以努力的地方，沒有里程

焦慮與充電時間限制

啥? 大概有人忘記有種車叫做 PHEV

而Tesla的OTA功能，傳統車廠就卡在寫軟體的人才不夠

確實啦,要在車上進行高耗電的功能,那確實是電車強項

沒花俏的軟體 像中國車賣便宜一樣有人會買單

至於遠端控制車輛,那是車輛設計問題
但我只能說.."請問這些花掉你多少額外的金錢呢"??

要是今天Altis 一台賣一百七十萬,那些俏功能一定有

樓上要不要聽聽看自己在講什麼....

順道一提,不要把每一台電車都可以24hr監控/手機遠端
當作是必備
那是因為那是五六百萬的lexus ,不是一百七十萬的神A

不對喔 五六百萬的lexus也沒那些功能

再過幾年就要會飛才賣的出去惹

當然 我不覺得電車和油車有像智慧型手機和傳統手機
差異那麼大

中國就是要靠純電車彎道超車這些傳統汽車廠啊 目前

硬體差距不大，差在軟體還有演算法

但以後軟體重要度會慢慢拉高 而只要車子開始聯網
最後車上os系統會只剩少數幾家

消費者只會問你一個很簡單的問題
"改買電動車,需要多花多少錢"......

至於聯網與否,是不是必要,消費者決定
大陸現在在證明 改開電車並不需要花費額外很多金錢

看來的確也如此，反觀....

各車廠會有點像asus acer hp 什麼牌的筆電 硬體
不同 但裡面都是windows

換言之,今天講個很現實的,若各家車廠電動車全都超量

生產,客戶要買都有現車,那時候才能看得出選擇

高海拔? 都開到西藏去了還在擔心

當客戶需要的只是單純的油車變電車,比油車多個十萬

二十萬的這樣可接受預算,你市場有沒有這樣的產品?

看大陸電動車崛起這麼快就知道電車跟油車的技術調整
差距很大

而且石油基本上是挖不完的

講個現實的 如果法規拿掉 補助拿掉 電車還有生存空
間嗎

講個幻想的 如果沒有關稅貨物稅 車會降價嗎

電的實用性比油車多 但現階段好像用不上 不然以家電
用品為例很多都能開發

而且電車的耗材不便宜 過保後二手價一定掉很兇

如果電動車佔大宗 充電樁一定要夠多

美國現在賣得多的電車 基本上沒啥補助了 還是一樣

賣

未來的事難說喔，依電車現況來看，光價格就是大難

題，充電樁、充電速度、電池價格與製造回收的污染
也是，未來就是戰國時代，哪樣新燃料能做到跟現階
段油車一樣的便宜方便，就能在未來佔到較大的位置

賓士也說 人們願意花更多的錢買電車

跟suv有點像 suv有必須的理由嗎 沒有 有特別的技
術難度嗎 沒有 但人們就是愛買 願意花更多錢買
所以各家都開發suv

量起來，零件就便宜了啦！

所以 電動+suv=賣爆中的賣爆

美國怎會沒補助…谷歌就一堆補助新聞了

我說現在 現在你在加州買一台model y還有補助嗎？

SUV怎沒必須理由…拿suv比也太牽強

bmw電耗已經不輸特斯拉了

電車是好產品 但不能完全說取代油車 畢竟使用人的
習慣要改變 並不是無痛直上 但這改變值不值得就看
個人主觀 這也是為什麼特粉/黑 吵這麼兇 但永遠沒
結論…

拜登法案不看 看加州…. 選擇性略過嗎

電耗本來就不會差太多 電車100公里巡航的電耗 和
油車100公里巡航需要的馬力需求差不多 就能知道
電能轉換成動能的效率已經很高 能改進的空間不大
真煩 拜登法案是什麼時候實施 電車賣爆都多久了.

.

照妖鏡

差距在怎麼降成本吧 看特斯拉搞一條龍

賣的夠便宜 什麼問題都不是問題惹

簡單的邏輯問題 如果賣的好還需要靠補助靠政策？

不需要啊 你不會看去年的銷量喔？
但有補助當然要拿 沒人嫌錢多

還「如果」賣得好哩 這事情需要如果嗎

你要不要想一下為什麼需要補助？為什麼需要限令？

為了加速啊
奇怪你到底活在哪一年 覺得電動車很難賣

你心目中的好產品還需要靠補助加速？

我就說modely在美國幾乎沒啥補助也沒賣輸同價位油
車了… 唉算了

差異最大差距只剩軟體調校，油車廠跟油車仔認為油
車是不可能被取代，但是現實社會是他們這群時代產
物開始慢慢被世界淘汰，他們不信沒關係，等他自己
發現，加油站一間一間倒的時候他就笑不出來了。時
間會證明一切啦。電池技術5年就跳很一大坎，20年後
可能一顆電池跑3000公里，你油車要背多大油箱才跟

的上？油車引擎再怎麼省油也不可能30/km

這倒是不用想 電池要是可以一顆跑3000公里 你會先
看到iphone可以一星期充一次電

所以 等你看到iphone可以好幾天充一次 過幾年可
能電車續航就會大增

特斯拉從上市到現在 續航也沒變兩倍 五年跳一大坎?

電池有沒有突破 看手機比較快

光耗電就會有差了 現在手機在比什麼 未來電動車就在
比什麼

手機所需要的產品時限和安全規格都遠低於電車 有
什麼新突破一定先用在手機

馬達控制器滿滿的學問？？？？？

等手機突破了過幾年也許就在電車上看到

電池進展？？？吹過頭了吧，電池已經20年沒有所謂

其實之前有聽過 真正改變世界的是自動駕駛技術

油車還沒倒 tpc就先被放生了：）

假如駕駛的雙手真的從方向盤解放出來

駕駛在車上的空閒時間才是這些科技平台覬覦的

吹牛總是比實際進步容易，電車喊要取代油車多少年
了，結果做不到還是做不到

即使是現在 tpc超充大概還是比CCS1多

感覺電動車會手機化，硬體大家差不多，比的是軟體及
整合

加州說2035要禁售燃油車 就快了

Tpc有ccs1轉接會好用很多 但是舊版的不能接

全自動駕駛也要法令和交通環境整體規畫配合，我就問
台灣交通環境還要多久能跟上？問號？

鴻海都能做的東西 就是垃圾

樓上現在是不是拿著垃圾推文

rick說的不是拜登的通膨消減法嗎
規定電動車某些原物料跟關鍵零組件要避開中國才能拿
到補足
目的就是要跟中國競爭電動車，代表美國政府很注重電

動車產業
結果被你拿來說是電動車沒人買要靠補助
太扯了

跟手機歷史一樣，大家比堆料，一開始大家都在玩，
最後剩沒幾家，蘋果靠軟體，中國靠堆料，其他苦哈

未來比亞迪應該會世界第一

我真的有因為睡車上而不用租旅館
也有叫UberEats直接到超充站不用進餐廳
也有開電動車到戶政事務所登記結婚

所以我說沒補助沒限令 電動車很難存活

智慧手機是猛太多 整合這時代所有精華

超多東西直接被取代
電動車還沒到這種地步啦

智慧手機剛出就被嘲笑了也不是一出來就統一江湖

聽說油車的差距是卡在專利，基本造車的專利都被卡死

這時候才想切進電車，恐怕會碰到一樣的問題吧

軟體更靠實力好嗎 你看apple跟android 笑死 入門門
檻變低不代表容易出名

有人以為安卓機而已很簡單 事實上安卓機機器本身

簡單 安卓一點都不簡單

Vios車主到底在講三小

有彎道超車的機會了 但不可能不投入就成

一堆講軟體不足的…最後不就還是有可能只分安桌和io

s…策略結盟吧…台灣腦就是當機械製造都沒門坎才會
沒競爭力不要拿護國神山來講，沒有奴性沒有全台慣
老闆的助攻也不會成

電車應該簡單很多

油車研發專利陷阱太多了

電車是iPhone 油車是android 這樣類比比較像 就功
能差不多 但使用上那個絲滑 啊嘶

機械製造當然有門檻 但門檻沒像os那麼高而已

to zark, 電池技術哪來五年跳很快？活在平行世界？

電車用的電池跟馬達技術大家都差不多，剩下就是比軟

體，還真的很像現在 apple 跟 android 生態。
我覺得鴻海就是想做白牌機，問題是白牌機人人會做，

那麼鴻海的賣點是什麼？真的不認為鴻海有什麼贏面。

電池大概就一年5%能量增長，但現在通膨時代不好說

別以為電車很好做，一堆車廠都在召回電池問題，還
有車廠在召回飛輪問題。

台灣無法自產引擎，但完全可以搞電動車

台灣納智捷S3EV不也全部召回 還停賣

所以啊,對特粉而言,電動車只有特斯拉跟 nothing
就跟阿拉是唯一真神一樣

馬達跟引擎比構造還是簡單很多

韓國都直接造電動性能車了

是 確實是機會

北美補助只有平價電動車 特太貴沒補助

豐田還要顧幾萬家協力廠的飯碗啊！

調校啦

不是 電池原料有限 無法普惠人類

日本電車沒救

你這就完美被誤導電車很簡單 垃圾報導不要看太多

台灣軟體人才不錯，不過也要老闆願意投資就是了

最新的北美補助是5萬以下轎車 8萬以下休旅
Model 3標準版跟Model Y都有補助到

說一顆電池跑3000公里的一定沒讀過熱力學跟電化學

差距在軟體更新頻率，順暢度，虛擬按鍵就手度，

軟體就是美國的天下了

Model Y 在全世界銷量都屌打PHEV
已經在跟比自己便宜一半的純油車競爭了

證明世界上大家要的是像特斯拉的純電不是半成品

所以就會比組裝品質，然後Tesla就被屌虐

PHEV 本來就不會也不太可能跟BEV 正面競爭好嗎??

PHEV 自始就不會成為市場主流......

至少充電站/充電樁數量沒佈滿到跟加油站一樣密集前

想要同時享受電,卻又不想里程焦慮,就會去考慮PHEV
就這樣子

副教主,回答別人質問,要像這樣子,不要左閃右閃,好嗎

不要只會一句 "開特斯拉沒這問題" 這種鳥答案

歐洲做過研究 PHEV裡只有15%真的在充電

所以有高達85%都只是拿來當油電開而已

它就是一個讓不懂的人以為很實用實際上雞肋的東西

因為歐洲PHEV裡面有很多48V的這種沒用的。等PHEV續
航有100再來談實用。

副教拿這種統計數據，就是讓不懂的人去否定PHEV

電車還在捧豐田的別笑死人

PHEV 跟 48V 是分開的兩個東西

48V的電池太小 不可能拿來當主動力

PHEV當初設計就是油引擎為主 怎麼可能續航到100
續航能到100那乾脆做到250捨棄引擎變市區小EV

看銷售的狀況就知道了 不用猜