2010 F1賽季 規則更新介紹 八大變+三小變 - 一級方程式賽車 Formula One

好久沒有貢獻所知所學了

藉著要進入2010賽季 跟大家分享本季第一波文章--賽季規則的變化
(連結包括圖:http://0rz.tw/ZXgLs 只看文 就看這就可以了)

這是一個令人期待的賽季嗎？沒人知道，因為每個賽季，大家都覺得很令人期待，
但是看到最後，就會覺得了無新意。

無論如何，要進入2010年，以下要介紹的，就是規則的變化。

1. 車手多 排位規則跟著改：
Q1 :20 分鐘 淘汰7名車手
Q2：15分鐘，淘汰7名車手
Q3：10分鐘，所有第三節排位賽的賽車都可以輕油參加出戰，
然後在排位賽後補加相應的燃油。

2. 獎勵多 只要前十都有分
FIA 說明積分制度變化的原由：
Due to the expanded grid of 13 teams, and further to the recommendation
of the F1 Commission, a new points system will be in place for the 2010 season.
因此，就從去年的10-8-6-5-4-3-2-1，改成25-18-15-12-10-8-6-4-2-1，
從八名車手得到積分擴大為十名，第一和第二名的差距也拉大到7分，
此項改變的主要目的有二，一是透過積分獎勵車手，第二是拉大前兩名的積分，
鼓勵車手要求取每站的冠軍。

3.. 秘密多 車重保密沒人知
不規定車隊在賽前公佈車重了，所以看不到去年大大辛苦做的漂亮圖案了。

4 油水多 跑完全程禁加油
首先，2010年將禁止比賽中加油，這改變將會為賽車設計帶來影響，
2009年平均油缸油量約為90L 但因部份賽道的單圈油耗大於3L，
2010賽車的油箱大約需要180L到250L的油量，有時可能更多。
(網址圖片標示四 就是09和10年油箱的差別)

但由於不能加油，Pit Stop的停留時間可能可縮短到四秒以下。

為了省油，必須有兩個地方要做因應，
一是車手必須更專注在輪胎和煞車的調整，
二是車體後結構必須更寬，軸距也要跟著變寬，因此，重量分布和2009年會大不相同。

就F10來看，油箱從100-120L提升到240L，軸距加寬了15公分。


5 增重量 沒了KERS仍提高
重量下限已經從605kg提高到620 kg，這個規定的主要目的讓使用KERS的人，
也不會因KERS增加的重量而產生不利因素。(F10 車重620Kg)
不過，KERS已經被大家拋棄。

6 抓地穩 前輪變窄選擇少
自從確定要使用光頭胎，從接觸面積來看，前輪得到的抓地力會比後輪多，
也因此，2010年的前輪寬度從270mm變窄到245mm，使得前後輪的抓地力會比較平衡。
另外，為了負荷更重的油載，Bridgestone也會用更應一點的輪胎成分。
(圖說，右邊是2010年, 左邊是2009年，稍微比可看出前輪變窄了)

每個車手可選擇的乾胎從14組減少到11組/Intermediate 4組/濕胎3 組，
而參與第三階段排位賽的車手，開賽時一定要延用排位賽使用的輪胎。


7. 熱氣多 禁用輪圈罩散熱：
輪圈罩的功能在協助圈內的熱空氣向外流出(如下圖)，而且可以防止輪圈的熱量
向輪胎傳遞，降低輪胎壽命。不過禁用輪圈罩後，有三個好處，
一是減低進Pit出錯的機會，
二是讓4秒出pit，成為有可能的事，
三是減少帶給後方車子亂流的機會，增加超車的機會。

(圖說: 輪圈罩導引氣流示意圖)


8. 菜鳥多 開放菜鳥測試券
如果車隊引進的車手，是過去兩年都沒有出賽F1的話，就可以得到一日測試券，
能在現在沒在使用的大賽車道測試；如此一來，可以避免去年Jaime alguersuari的糗事，
就是上場前，居然只開過直線測試。(可看圖)
另外，每個車隊每季可以有六天的直線氣流測試，
或是可以用一天來抵風洞測試四小時，這個就看車隊的決定了。


另外幾個小改變包括：
1. Pit內不能再使用有動力驅動的設備來提起車身。
2. Safety 車出來時，車手每圈速度不能快過螢幕顯示的數字
3. 週末偷偷多使用一個引擎者，將會退後十個杆位。


有任何批評指教 歡迎隨時提出

主要資料來源: F1官方網站 F1 Fanatic, Google..等

http://0rz.tw/ZXgLs

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