Audi A1, BMW f30 320i, 330i LCI試駕 - BMW

最近 我剛好有機會可以試駕這幾款車
趁我的記憶 (年紀大了 衰退很快啊)還在 趕快寫一些心得~

Audi A1
車款
這次是台灣某家租車業者和台灣Audi合作
租車Audi A1 6小時 NT$999, 一天 NT$1800
所以就租一天囉

基本資料

dimensions: 3,973 x 1,740 x 1,416 mm
wheelbase: 2,469 mm
weight: 1090 kg (EU)
output: 95 ps@5,000 rpm, 16.3 kgw-m@ 1,500~3,500 rpm
transmission: 7-speed DSG
engine: 1.0L turbo
因為是陽春款 沒有動態可變懸吊阻尼 恆溫空調 倒車雷達
但是我覺得重點是可以體驗乾式雙離合DSG!

行駛路程
高鐵左營-國10-國3-關子嶺山區-台86-國1終點-市區-左營
高速公路約50% 山路約20% 郊區約15% 市區約15%

外觀
一樣是近期Audi一貫設計風格 我個人認為是在傳統歐式 Audi的設計線條下
用導入LED燈飾 設計出稍為誇張 科技感的光條尾燈
以傳統設計當基礎 加入科技感的車身線條和頭燈設計
在傳統和科技中取得平衡
我還滿能接受最近幾年Audi在外觀上的設計
比起德國三大車廠 BMW近幾年誇張前衛 和Mercedes不知所謂 失去方向的設計
Audi好像已經找到方向

內裝
.......
租用車市場特別款 又是入門款 只能用陽春但夠用來形容
第一次接觸 觸控螢幕 多媒體MMI系統 還算方便

動力操控
以為95 ps 16.3 kgw-m (和以前我開過的Tercel 1.5 L ps接近)會很沒力
可能是德制DIN(EU) 和日制JIS測量條件差別
又或是增壓後輸出曲線特性 還是7速DSG的關係
整個引擎輸出感覺完全不同!
市區 紅燈剛滅 踩下踏板 手排變速箱動力直接的特性非常明顯
踏板深度 雖然控制節氣門大小 引擎輸出
但是也可以馬上體驗直接的動力
而且離合器液壓控制系統 控制的不錯 不會有半離合過度
或是速度降下來轉速太低的尷尬

在高速公路上 加速 超車 只要稍微踩深油門踏板 變速箱反應夠快
(當然可以手動降檔)
降檔感覺有點像手排 稍微有那一點點點貼背
加速 雖然不能和鋼砲或猛獸比較 車陣中穿梭
普通速度下 和一般車款小纏鬥綽綽有餘

動力方向盤輔助力量太大 操控感太輕

軸距小的結果 高速直路行駛還算穩定
但是連續變換車道 高速S型路線下 車尾動態有點太靈敏 神經質

山路
以40~60 km/h穿梭在關子嶺山區
順順開動力還算夠

操控底盤回饋 懸吊設定和我開過的五代GTI接近
也許 這就是VAG的特色吧

不夠直接 軟Q 但是總能穩穩的傳達方向盤和前輪想導向的位置

內裝 既然是入門款 塑膠味不少 組裝品質在水準之上 沒有太多異音
自動熄火功能有點恐怖 (第一次體驗) 如果不是在安靜的環境仔細聽
根本分不出引擎是在idle還是熄火 有點沒安全感
啟動瞬間的震動也很小 後來就關掉了


### 一定要說的是 ###

#1.我開一整天 體驗很久 可能底盤設定的關係 時速一路到60幾乎沒有感覺變化
這不是很好的事情 常常不覺得速度已經快起來 瞄一下已經60
或是”感覺”已經降低到40 kph...還在60 kph
但是過120就明顯會有點飄.....

#2.時速表的設計很怪 本來一大格跳10 kph 一小格5 kph
但是過了60 kph後變成一小格10 kph
雖然像大多數德系車一樣 時速30, 50, 130分別會用紅色指標
(意義是德國規定 住宅區內速度限制30, 市區50, 高速公路”建議速度" 130 kph)
不是線性增加的速度指標 有時候開車中眼角餘光一瞄 很容易誤判

相對於BMW 從0~280表底 都是一小格10 一大格20

德系車的時速表設計一直很有自己的邏輯....
更早以前左邊的表底是20... 要過20 kph指針才會動

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整體來說 後座空間當然慘不忍睹 如果要當作兩人出遊的車款
是還ok 都會中行駛 偶爾高速山路
A1都可以帶來夠用的表現

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BMW
這次有幸 受到BMW汎德彰化昌X的邀請
很高興有這個機會 試駕f30 LCI的320i和330i M package
當然 身為e87 130i的車主和忠實藍白螺旋槳的粉絲 NA L6 操控狂的終極追究信仰
"恨鐵不成鋼" "毒舌" "愛買才會嫌"的評論是一定必要的! XDD

道路規劃
台74-國3-國6-省道-山路-省道-日月潭環湖公路-郊區-國6-國三-台74
高速約40% 山路約30% 郊區約30%

基本資料
wheelbase: 2810 mm (不短)
320i
dimensions: 4633 x 1811 x 1429 mm
weight: 1450 kg
engine: B48B20
transmission: ZF Sachs Steptronic 8AT
power: 184 ps@ 5000 rpm torque: 270 Nm@ 1350 rpm

330i M package
dimensions: 4633 x 1811 x 1419 mm
weight: 1495 kg
power: 252 ps@ 5200 rpm torque: 350 Nm@1450 rpm

外觀
我個人覺得 自從e65/66後 每個世代的BMW外觀設計 都想要融入新的設計元素
即使是Chris Bangle已高升 Adrian van Hooydonk也只有掌管外觀設計部門
最近每一款BMW被推出 外觀總是可以引起話題
從燈眉 一直放大的雙腎水箱罩 充滿肌肉線條車側設計

傳統的高腰線 腰線下 從前方向燈到車尾的摺痕
還有C柱的Hofmeister kink 還是可以很容易辨別這是一款BMW

至於車尾 f30和f10 有時候還真難分辨 XD

這代的f30最引起話題的 應該是俗稱"開眼頭"的設計了
從以前頭燈連接double kidney grill 到分開
現在又出現開眼頭的設計

從雙園燈--> angel eye --> LED導光環 甚至到雷射頭燈
頭燈的辨識度一直很高
遠遠就可以看出 這是 一款巴伐利亞的驕傲

修長的車頭 相對長的軸距 短前後懸的設計
身為BMW最暢銷的車款 和40周年的產品歷史
3er一直是兼具性能 操控 實用的特色

內裝 以前BMW的老毛病 -入門車款 (1,3)組裝品質不佳的問題
在f30上已經大有改善
即使以80 kph激烈操駕在日月潭環湖公路 車內幾乎聽不到組裝異音

內裝用料也比以前的塑膠味好太多
唯一到現在我還不能接受的 副駕駛座手套箱上方斜斜的trim
方正 剛烈 才是德意志的設計啊......

試駕320i 在山路上
車內幾乎聽不到引擎聲 但隨傳隨到 普通市區 山路夠用的動力
修飾過的路感 稍嫌過軟的懸吊阻尼 模糊的路感回饋 平滑順暢的換檔 (自排咩.....)
但是又穩穩的行路品質 瞬間有VAG的感覺

適當的引擎輸出曲線 毫無操控的樂趣 平靜舒適的內裝 輕巧的路感
寬敞夠用的後座 (膝蓋距離前座大概還有半個拳頭寬)

個人我覺得實在是賢妻良母 溫柔婉約的家庭主婦或是時尚都會的淑女用車啊.......



換了330i後....
疑? 一樣是B48N20.... 怎麼差這麼多
idle 已經稍為可以聽到引擎的悶坑 高轉怒吼時的熱血
雖然還是不如L6 NA高轉的甜美
最適合慵懶想睡的午後 在環湖公路提振精神了
換成sport模式後
加速 超車 動力隨傳隨到 即使 還是AT 還是少了那種MT的換檔直接的感受

輪胎的嘶吼 穿梭在山間小路 雙向雙線的柏油路上
(謎之音: 配的CSC5 SSR也太.........)

受到BMW的堅持 50:50的前後配重
激烈操駕下 彎彎曲曲的山路中
方向盤 前輪的指向性夠

f世代普遍被嫌 失去e世代操控特性的問題還是存在
雖然330i的懸吊設定夠Q 不像e87 130i配M package的死硬
激烈操駕下 e87過彎的彈跳感 瞬間失去抓地和路感回饋的狀況改善了
但是如果提高速度 整體還是偏軟一點
.... 我覺得如果Q中再帶一點點硬 會更好

(或是換掉那個....的SSR CSC5)

以14~16格在高速公路上(畢竟是試駕.....)
車陣中纏鬥 切換車道的穩定度絕對足夠
但是總是有些失去e世代那種直接 剛烈的回饋.....

先不說賽道成績或是彎道極限G值 速度

對於老bimmer 好像失去了甚麼....


評論: f30算是可以在實用 小跑 小殺 舒適中取得不錯平衡的車款
當然對於熱血 胎不叫不下車的人 還是有點遺憾
進步不少的組裝品質 也有不錯的實用性

淑女代步買菜就320i吧 至於熱血男兒 還是330i (或340i)吧

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BMW M Power
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