不對
其實台灣本身主要的基礎建設是足夠的，基載本身也是夠的
(當然前提是XX不能停或是XX要啟用)
而電力本身覆蓋率已經高到很誇張了
現在EV在台灣的課題主要是最後一哩路，也就是私有財產的部分
以大樓來說，你電表換大顆一點的電表箱裝不裝得下?
牽線去車位你們管委會要怎麼弄?
(說真的啦，我沒看過哪棟建案的地下室天花板管線是包到完全看不到的XDDD
走個電線架壁掛個台達電低輸出版的充電器也是能符合都會區內通勤了)
回到你的看法
這件事情本來就不是政府該做的，因為政府也沒辦法強制力去執行
因為每棟大樓的狀況都不太一樣，尤其那種小型建案很多就算拉到當年的標準也頂多及格
EV目前的狀況我覺得是這樣:
各大車廠基本上內燃機動力單元的研發預算只會被越來越被排擠
我們應該蠻難再看到引擎變速箱有明顯的發展了
而油電車碰到最大的問題在於揹著兩套設備成本很難降下來
所以綜合國際概況來說，已開發國家在我們有生之年內可能看的到內燃機消失在街上
而台灣的話，除非天然都更，不然EV要成為主力在台灣大概還要個三十年
我一直都認為台灣非常適合EV(地小、都市密集、電力覆蓋率高、能源密集產業多)
但是現實就是在某案動用大批人力幫釘子戶賺大錢事件後
基本上只有危老因為公安的關係才比較有強制力了
所以不管是Tesla、還是未來各大廠牌的EV
住都會區的人就是有能力(買新案、說服管委會)，或是願意住郊區的人才有辦法養
老公寓的住戶願意去租停車位的就已經謝天謝地，他們絕對不是EV的TA
不過現實就是這樣，繼續開燃油車的可能會面臨更長的產品週期、更慢的改款
更少的配備更新
※ 引述《Windcws9Z (聞肉絲就餓)》之銘言：
: ※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: : 你很生氣呢? 不知道在氣甚麼?
: : 現階段EV就是這樣啊，世界的趨勢還蠻明顯的吧
: : 以美國來說，2019 Hybrid賣最好的是Rav 4 (92k)，第二好的是Prius (47k)
: : 而Tesla在2019賣的總數是200k (其中160k為Model 3)
: : 衝擊最大的就是Prius了，2017以後每年接近35%的衰退
: : 過去Prius 3的時候就算產品世代末期也沒有掉那麼兇
: : 而Corolla (美國神A) Hybrid只賣了16k
: : 以美國代表全世界車市算是蠻客觀的觀點
: : 一來美國市場極大，二來美國車價算是公認的合理反映價值
: : 第三就是美國車市只要你願意給牛肉，品牌價值是可以被克服的
: : 所以看的出來EV大概會如此走向:
: : 北美佔有率會逐漸升高，第一是美國那個環境很適合EV生存(車庫)
: : 第二美國基礎建設算是很好的
: : 第三美國整體能源環境適合
: : 接著就是中國，因為中國一直想要在載具上面超車歐美日
: : 所以EV也是耕耘的很深很久，內燃機變速箱是不可能了
: : 所以中國大概會用黨的力量大力推廣、優惠各種EV，因此中國主要城市大概被EV佔領
: : (充電? 中國人要什麼就做甚麼XDDDD)
: : 世界最大的兩個車市都瘋狂追逐EV，接著就會變成下面這樣
: : 高度工業化以及基礎建設完善的已開發國家會全力轉往EV，其中EV也成為經濟動能
: : 開發中國家繼續用投資能量逐漸衰竭的內燃機系列(包括Hybrid)
: : 那台灣屬於那種喔? 後者吧
: : 在台灣很簡單啊，能力夠的才有選擇，沒能力的也只能抱怨
: 我是不知道特斯拉的充電樁
: 又關國家屁事惹一一
: 特斯拉的充電樁
: 不是應該要特斯拉自己去設立嗎？！
: 為什摸這又牽扯到國家要做，奇怪惹
: 請問開特斯拉的是多數嗎？不是R
: 既然不是
: 那憑什摸要求用大家的稅金幫你們蓋充電樁呢
: 你們量夠大嗎？
: 不就是量不夠才沒人要幫你們蓋充電樁R
: 政府要做的事，是把公規確立下來
: 現在政府的問題是，沒懶叫
: 公務員一聽到被廠商罵官商勾結就縮惹
: 自己去看狗狗肉，到現在還懸在哪邊
: 是說狗肉的換電站到現在還是他自己在弄
: 因為充電 換電服務本來就是電車的一環
: 不然你廠商不爽不要賣啊
: 所以到底是憑什摸要把特斯拉這個義務
: 轉嫁到大家身上
: 要用國家機器跟台灣人民的稅金
: 幫你特斯拉蓋充電樁？？？？
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其實台灣本身主要的基礎建設是足夠的，基載本身也是夠的
(當然前提是XX不能停或是XX要啟用)
而電力本身覆蓋率已經高到很誇張了
現在EV在台灣的課題主要是最後一哩路，也就是私有財產的部分
以大樓來說，你電表換大顆一點的電表箱裝不裝得下?
牽線去車位你們管委會要怎麼弄?
(說真的啦，我沒看過哪棟建案的地下室天花板管線是包到完全看不到的XDDD
走個電線架壁掛個台達電低輸出版的充電器也是能符合都會區內通勤了)
回到你的看法
這件事情本來就不是政府該做的，因為政府也沒辦法強制力去執行
因為每棟大樓的狀況都不太一樣，尤其那種小型建案很多就算拉到當年的標準也頂多及格
EV目前的狀況我覺得是這樣:
各大車廠基本上內燃機動力單元的研發預算只會被越來越被排擠
我們應該蠻難再看到引擎變速箱有明顯的發展了
而油電車碰到最大的問題在於揹著兩套設備成本很難降下來
所以綜合國際概況來說，已開發國家在我們有生之年內可能看的到內燃機消失在街上
而台灣的話，除非天然都更，不然EV要成為主力在台灣大概還要個三十年
我一直都認為台灣非常適合EV(地小、都市密集、電力覆蓋率高、能源密集產業多)
但是現實就是在某案動用大批人力幫釘子戶賺大錢事件後
基本上只有危老因為公安的關係才比較有強制力了
所以不管是Tesla、還是未來各大廠牌的EV
住都會區的人就是有能力(買新案、說服管委會)，或是願意住郊區的人才有辦法養
老公寓的住戶願意去租停車位的就已經謝天謝地，他們絕對不是EV的TA
不過現實就是這樣，繼續開燃油車的可能會面臨更長的產品週期、更慢的改款
更少的配備更新
※ 引述《Windcws9Z (聞肉絲就餓)》之銘言：
: ※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: : 你很生氣呢? 不知道在氣甚麼?
: : 現階段EV就是這樣啊，世界的趨勢還蠻明顯的吧
: : 以美國來說，2019 Hybrid賣最好的是Rav 4 (92k)，第二好的是Prius (47k)
: : 而Tesla在2019賣的總數是200k (其中160k為Model 3)
: : 衝擊最大的就是Prius了，2017以後每年接近35%的衰退
: : 過去Prius 3的時候就算產品世代末期也沒有掉那麼兇
: : 而Corolla (美國神A) Hybrid只賣了16k
: : 以美國代表全世界車市算是蠻客觀的觀點
: : 一來美國市場極大，二來美國車價算是公認的合理反映價值
: : 第三就是美國車市只要你願意給牛肉，品牌價值是可以被克服的
: : 所以看的出來EV大概會如此走向:
: : 北美佔有率會逐漸升高，第一是美國那個環境很適合EV生存(車庫)
: : 第二美國基礎建設算是很好的
: : 第三美國整體能源環境適合
: : 接著就是中國，因為中國一直想要在載具上面超車歐美日
: : 所以EV也是耕耘的很深很久，內燃機變速箱是不可能了
: : 所以中國大概會用黨的力量大力推廣、優惠各種EV，因此中國主要城市大概被EV佔領
: : (充電? 中國人要什麼就做甚麼XDDDD)
: : 世界最大的兩個車市都瘋狂追逐EV，接著就會變成下面這樣
: : 高度工業化以及基礎建設完善的已開發國家會全力轉往EV，其中EV也成為經濟動能
: : 開發中國家繼續用投資能量逐漸衰竭的內燃機系列(包括Hybrid)
: : 那台灣屬於那種喔? 後者吧
: : 在台灣很簡單啊，能力夠的才有選擇，沒能力的也只能抱怨
: 我是不知道特斯拉的充電樁
: 又關國家屁事惹一一
: 特斯拉的充電樁
: 不是應該要特斯拉自己去設立嗎？！
: 為什摸這又牽扯到國家要做，奇怪惹
: 請問開特斯拉的是多數嗎？不是R
: 既然不是
: 那憑什摸要求用大家的稅金幫你們蓋充電樁呢
: 你們量夠大嗎？
: 不就是量不夠才沒人要幫你們蓋充電樁R
: 政府要做的事，是把公規確立下來
: 現在政府的問題是，沒懶叫
: 公務員一聽到被廠商罵官商勾結就縮惹
: 自己去看狗狗肉，到現在還懸在哪邊
: 是說狗肉的換電站到現在還是他自己在弄
: 因為充電 換電服務本來就是電車的一環
: 不然你廠商不爽不要賣啊
: 所以到底是憑什摸要把特斯拉這個義務
: 轉嫁到大家身上
: 要用國家機器跟台灣人民的稅金
: 幫你特斯拉蓋充電樁？？？？
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